2肥,那就是《易经》的精神搽深故。第三个受棋嚷,今天的连接是移动的连接袱涵,还有MOBILE界撼通,MAN TO MAN祥痞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缴癸。    今天电动汽车很重要的一个饲壬,大家买得起用得可靠虎丧叮。智能化以后匪澳甜,因为有各种各样的基础设施和商业模式导,我不展开了浆侵筒。    从电动汽车变成一个智能的汽车供飘,从智能的汽车再变成一个智能的交通滥泌恼,从智能的交通再变成智慧型城市酿。我们附加值可以产生很多牢。根据《易经》价值精神式休律,通过交通网练、能源网恨孺揽、信息网兴蔽、人文网可以产生无穷的价值机会撤冲好。利用交通资源的全时空动态感知垃,交通工具的全过程运行管制苏,无处不在互联鲍、感知镜日派、管控和服务辫客。    怎么布局孪?怎么把电动车进一步变成智能汽车憋碳,如何布局智能网联汽车技术损蘑安?我认为什,不但对中国煌卢,对全世界都做出更多的贡献差其,第一是制定网联汽车法规标准蒂相、智能技术翱高摊、环境弯、HMI技术桔钢、空置执行技术孟朵、智能网联的实验盆似星、网络和信息的安全篇。    怎么做到网络和信息的安全烧?这是一般的云跑耙蒂,怎么把一般的云变成安全的私人的云防煽拆?有很好的结构醇,处理器茄耐、传感器偶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次说。第一是收集材料街,就地处理牡。第二是从收集材料到云之间要慢双,一个是单点控制痞,能量控制或者功率控制权签上。一个是多点控制灯赌逢,能量控制或者功率控制邪凰计,这是全局性的别墓卑。要及时处理券深话,要经常互相认证钉铰,变成安全的云摧档芥。    跟大家分享一下我做的一些工作携陶。怎么从理论上去证明这个是可持续的抠蓉?我一直在思考所有的工业革命蓟,基本就是能源更新想射碧。第一次工业革命吓,瓦特发明蒸汽机凤,电话渭伎跋。第二次工业革命杏壬,美国抢占先机棚,电气化涩惨,主要能源专项与信息建设盲。现在第三次工业革命来了天乡蠢,中国能不能抢占先机骡?我们要做新能源攀享,信息大数据时代库纲,我们百人会能不能更好地发挥作用侯觅?今天早上的研究会很好纠,我建议做一个尝试的机构祈,每年召开百人会国际研究会议及,形成品牌晦私厢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢查?我提出储能熵的概念吕仁刹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锌。一个系统里面假如是孤立的匡、系统是不可持续的狭弦,一个是做功途汞、一个是废料是不可持续册。如果是物理系统护讣爬,分析储能熵檀疏,熵代表可以再利用巩。总的来说呵,一个系统熵不能增加肠拟,熵要减少人牧,熵减少系统可持续舒歧。熵是储能熵胜镜,熵是不用的熵赦瘁,下一次可以用虏。总的来说熵是在减少獭。    包括中国的历史蒙蒜勿,中国封闭的时候中国就不可持续盟,中国开放中国就可持续谩。近亲繁殖以后熵增加不可持续吠删躺。系统要做可持续性房搽,系统熵要减少篓慌嘿,你的收入不能是单一的料费、不能是孤立的系统盖胸。因为一部分是做功茎壕开,一部分是废料缺任锭,从废料里拿出来恰钦够,通过证明熵减少揪蜂啤。从废料里面可以再循环理垢,那么你的系统就可以持续了肃桶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来床捅,后续需要时再利用的能量的熵倡,通过储能熵概念的引入簇,希望用来解释可持续系统的演化过程窃培瑞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态款橙炭。    综上所述阶础,不管系统是生物的或人工组成咸舅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楷鼻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春衙谩,而这些系统工程特点是耗汾,即使在系统研究过程中矗,一个熵有增加的过程汾闪,总体在系统不断迭代发展的过程中博桔,系统将进入熵减的状态磷庐疾,因为系统具有自己生成复熵的能力沸耐,从而保证了系统的可持续性乏呈。    应用在电动汽车滤渺康,这个是分布式的发电湿该,这个是分布式的负荷荚芬。电动汽车就是分布式的负荷宿瘟躬,还有分布式储能魂风焙,电动汽车有储能垮逃十、有电池虱埠。电池可以双向的肺,分布式地发电拎、分布式地负荷猎,在分布式的储能苔,这三个系统可以持续呻捷,这是我要证明出来的蛾唱。我证明只要你的熵是减少的迟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俊。    感知静、认知湍翅递、行动多扁,不断可以纠正人的行为顶奠培,比真正的司机还要好独韭。    最后显怖另,希望我们以后的交通系统是舒适的哨、生态的港呢、方便的和安全的纲庇。要做到这一点献汕捎,什么是成功掠?因为里面的成功是3个S秆蓟罗,SUCCESS探,在S辩、E里面画一条线都是欧元跟美元坟呐,今天是国际合作驳哼埃,虽然人民币还不是惯掂警,是一篮子化的稍废日,人民币准备好了犯客。ESY就是人民币淋爆。    要有六个眼睛曙枪鞘,有四个眼睛不够湘诵。第一要把眼睛放在前面解放思想郡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维门惩隋,电动汽车下一年布局市车斜映印,也要有前瞻思维菠。眼睛放在后面汲取历史教训裴禽恐,要有全局观念瘁功酚。要看到旁边的需要帅梆凄。然后要把眼睛放在右边学习欧美痢溅,不得不承认高端人才密集地在西方魄新。所以把眼睛放在西方学习浚墒娥,它沉淀了100多年摆溅。四大发明中火药是中国发明的结搭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蝎。全方位都看到了既,所以英文眼睛叫做EYE潍罗湾。第一个I是Inspiration祥,有了激情可以有想象力卵碉,然后有创新降,但一定要融合锰卫鼓,一定要集成亢觅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寒。科学要把自然归结起来博,工程有十几种络储,要把科学邻、技术惯秀抵、管理结合起来那就是工程屑拼,那就是要集成痪并。特别今天要跨界地融合究、跨界集成虽痪,这样才能实现奠秒。但没有钱也不行悼,今天招商局也来了很多金融机构毛巴耙,要融资拟繁丝。    谢谢大家!    (根据发言整理溅辩绩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺广:李芳" "   回顾已经结束的2016年忱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孪茅。在政策的全面推动下魄,我国电动汽车年产销量再创新高羡,达到50万辆左右徊矗,充电桩数量达到20万个量,遥遥领先于世界各国徽。更为可喜的是戎瘫,在规模市场的推动下散,技术创新全面展开持城俊,技术进步全面加快纳妒,正在全面逼近世界先进水平蔽咀祷。但是绕,在这大好形势下合傲戏,质疑之声渐起衬非。比如没可,我国电动汽车发展主要靠政策推动歧看劳,能不能持久放沉成?政策是否过于宽松莆海箩,以致于出现骗补情况承?另外参,由于发展形势良好甸,一些激进的观点也在抬头顺沸扛。比如购,要挡住国外产品进入中国市尘璩阅浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鞋寂,准备放弃传统燃油汽车睬袖。    作为一名资深的亲历者襄蛙,笔者认为伴痘,在这新旧年度转换之际秽甭矢,有必要分析我国电动汽车的发展形势宫堕哀,梳理其发展历程加,以利于业界对形势有清醒的认识韭、清晰的判断劲攘,明确今后的行动方向焦。    一末、我国电动汽车发展形势良好    当前黄到故,我国电动汽车发展形势良好朔仕,主要表现在两方面纶:一是电动汽车技术创新全面展开级,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偿,技术创新和商业模式创新层出不穷记。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面读响未,比亚迪完、北汽磁、江淮李、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送摆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车噬杏弥,而是专门设计的电动车掇,续驶里程达200~300km甚至更多骸即,能效明显提高呕射妮,动力性巳雀丸、平顺性荣、舒适性鞠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啊。事实上归蕊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辣迟袭。另外痰黔,我国电动大客车产销椭、应用占全球份额的90%以上呸吐母,技术达到世界领先水平冕。    在动力电池方面倦涧,我国产量已超过日本物全额、美国驼、韩国上侩,跃居世界第一蒂拍,且市场份额超过全球的1/3黄弛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜗,呈现高能量比矢溅疼、高安全性南、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咳。同时核沪呐,产品水平迅速提高盯脯礁,与前一年相比醛,平均能量密度提高30%惩,成本下降30%左右晚禽挛。    在驱动电机方面纱收檀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机龟,总体性能进一步提高虱葛,成本下降30%左右腻汗鸵。在电池管理系统颁达帕、混合动力系统莽熔、电动助力转向柒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柯拦窟,也都有明显进步逝。    在基础研究方面妮肠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潍喷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展栓艾尸,电池热失控泰卫粪、硅碳负极材料撂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快糯慌。    2. 充电基础设施建设加快贾虽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下售靠,政府有关部门出台了实施细则冻,多个地方政府建立了城建拣嚼搜、电力霓荚、规划等多部门联动的领导机制谷,大大促进了充电基础设施的建设速度肛炯闹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芍,我国充电桩总数超过20万个鹊,远远领先于世界各国履拭吉。    在市场带动下骨号室,技术创新不断涌现缺剂川。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术年、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碌捕、节省设备投资的车端交流快充技术铂烈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锌舅洁。    在商业模式创新方面趴崔赌,呈现出各类优势企业多种形式合作别,加快充电设施布局汕、建设怕、运营的趋势灿蚊。众筹建桩稼、合资运营敬鄙、利益分成等运营模式迅速发展袍馈,公交车川芒、环卫车篡、物流车粱能桃、出租车隙显、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甫玫肋,广告推送唇跨苗、免费无线热点接入等增值服务开始出现踞。    在互联互通方面旦锨吨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冠蔽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豪林茎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成邢海,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钠,以企业级认施巴、城市级监控平台为基窗邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磋、信息互通的国家信息服务平台即将建立涡。    二疚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笔,我国电动汽车的发展道路与美国绵、日本康想空、欧洲等国家和地区有所不同目开茶,主要区别有两点环。    一是政府干预模式不同欺伴岸。我国采取的是政府强干预模式氓味,政府进行顶层设计颁罗牧,制定国家发展规划九,多部门联动制定全面的鼓励凰淮、支持政策挞牧晶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车权订且,在市场发展中不断加强研究开发貉剖,技术水平逐步提高;同时炉懂,充电基础设施建设逐步完善模羡。而美日欧政府多采用弱干预模式癸,政府支持共性沧绍、基础技术研究惶拉,给予一定的政策剧仇矢、税收优惠缴,逐步培育市乘;企业则根据自己的战略规划佬透,首先研究技术腔槐抗,同时有选择搜抗趴、有重点地开发产品将窃。    二是企业战略不同具率。我国企业多为在政府引导下被动式发展探,初期技术积累明显不足处贝晒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舒,产品方向受政策影响大衔技,各企业虽进度不同洽犁,但呈全面开花之势空。而国际大公司多为主动式发展订挎吉,厚积薄发寂,技术有所侧重枯纳,产品形成特色哇础裁,如丰田的混合动力和燃料电池规、日产的纯电动券、通用汽车的插电式豹辣朽、宝马的碳纤维轻量化技术等锹跑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坏。中国模式的优点是市场拉动技术发展拴,不受油价等其他因素干扰皖径,迅速形成规模市呈妗,全产业链技术进步捷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟破弯坎,发展中有不协调情况涵,如充电基础设施滞后鸵洼,部分企业盲目跟随炔脆诲,发展不扎实郴琼,少数企业以谋取政府补贴为目的稀透扮,甚至出现骗补情况纳。美日欧模式的优点是技术扎实第,发展均衡;缺点是市场发展慢险,产品更新慢签,影响技术进步叹示嘲,受外界因素干扰边钠吞,如油价低迷则市场难以扩大惮。    笔者认为协,中国模式适合中国国情第。我们不应过多盯住充电难浇潘、骗补等不协调现象陀腊伯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炬炯敲、技术追赶的大好局面形。从另一方面讲瞬壁腑,中国模式也有赖于我们的制度优势矗痰,只有中国的强势政府才能如此运作典钉怂,很多外国同行都很赞赏拟夹、甚至羡慕中国的条件孰。    另外挨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柯晾贺,近两年有明显变化寄藕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术较推、开发电动汽车产品甜,而且各种技术路线都受到关注的局面耸入吨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崎笔粳。中国各大企业都重视电动汽车没有错渴愁亲,在现阶段已不能算分散重复斗抡,但难处在于电动汽车不好做蛇,需要有很强的湍、全面的技术积累和投入虽弓绩。那些技术实力不够的企业晚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圈,而应准备应对“弯道翻车”的危险帝五罐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过操,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时理,可分为几个阶段喊彪:当市场份额超过1%时咀霸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谷斜,则意味着市场条件全面成熟伟苹眠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冷硅鞋,又主管我国科技工作多年伤撂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚂蕊放。    对照电动汽车的发展阂疥浆,在我国丸,市场份额已经超过1%;在美国和日本比粳,即将超过1%恭。这说明腔赫,电动汽车技术正在接近成熟赂习。笔者冒昧估计己疲,大约再过5年左右时间上画,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啸伐,其他性能与传统动力汽车相当瓜,加速性优于传统动力汽车群双灌,成本的差距大幅缩蟹睢;再过5~10年时间省,电动汽车性能可全面赶上希时、部分性能优于传统动力汽车案颂,成本与达到当时排放嚏慕频、油耗标准的传统动力汽车相当扁冲。但即使到那时褪韩,传统发动机也不会消亡胸,而是电动驱动与发动机平分秋色哆掏瞳,或更多的是融合发展篮。基于以上估计屯侥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车规拎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剩墙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作昏吮扁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呻函。2009年乏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研马蹲佰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告里罐。回首往事俩,扪心自问思促卧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卧陪。至于些许不协调现象丰淋扳,是产业发展过程中的必然罐苗,是白璧微瑕捐、瑕不掩瑜舍诬碾。笔者断言笔皮勒,按目前态势再发展10年妈缮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界钱,并以此跻身世界汽车强国之林埃。    三姬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一材沟,整车生产企业要更重视电动汽车坷里辰。首先要制定好发展规划和生产布局蹋虹吞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视楼犬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调板垫,不能两张皮攀鲜详。其次要重视研究与试验柯享颂,需建立完整的搞室、一流的研究和试验体系探瞳,规某乒伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统胃袍瓦。电动汽车相关技术发展很快疮,要靠自己去研究发展递,别人的经验会很快过时须靶瘫,更不能只靠“挖人”搞产品夸擂爬。再次要全面布局肥娘,围绕全技术链开展工作毒帮垂,不但要重视整车开发夹硼,还要研究电池和电机窖盒忿,重视电池管理系统抄镭将,这是当前我国的短板搅抗,此外还要注重轻量化和系统可靠性俯钎洗。    第二杭郎场,要建立相应的零部件体系灰剩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肃狄侈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展操璃揭。    第三埔沸,要开放发展密。需鼓励疥诬、支持合作伙伴引入先进技术和产品就头碾,像华晨与宝马仙适廉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坦啤叫。历史将会证明七焙堡,开放发展电动汽车会比关门发展更快篡溪。更何况牟,在全球经济一体化的今天苦扮普,关起门来自己发展是不现实的虏繁零。    第四叭虫漏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作物。今后相当长一段时期两喜,将是传统动力与电驱动并行发展商汉雀、融合发展的阶段虚栖,单搞电动汽车很难成功氏开堑。对于只做电动汽车的特斯拉境,笔者并不十分看好仆奴啸。    2. 对产业界的建议    第一顺谴,要加强合作苯表。需沿产业链难绕槽、跨行业合作怪,整车企业要与电池企业核司、电机企业师玖、其他电动系统生产企业深入合作雷贝。以动力电池为例噶权谅,需要电池设计与正负极材料甸稀、隔膜挺篮蒲、电解液党、电池制造装备糜、试验装备活府沽、电池管理系统全面合作磐纹墩。优势企业和研究单位要分享成果博,互补短板潭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竟可,要形成轰轰烈烈的大协作局面趣诺胃,合作创新寄班,百舸争流暗劣领,才能迎头赶上并超过世界先进水平吐牢。    第二辈,要注重实践牟奉花。汽车产品与其他工业产品不同锚栏,一是使用环境广且复杂碎关唇,二是生命周期长梁畔赐,三是对可靠性溃拎邵、安全性要求极高袱。这些都决定了仅在工厂途、实验室不可能完善产品蕉,必须通过多轮的使用实践物。与电动汽车产品研究开发相比莫,充电过程更需要实践独闯。像电动汽车充电过程这样长时间沮、高电压敦、大电流入充膝、室外繁详、无专业人员值守的工作状况嘉查,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溃抨担。    第三斯冒,在充电基础设施建设与运行中绩百绍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善帘。充电基础设施建设是一个新行业亨睬疾,在管理上涉及电力屋啊挤、规划夺星、城管庞、工商管理等多部门钠,权力交叉泵情,管理流程各异;参与者涉及各种所有制技茄,利益主体错综复杂甘驼。单靠一纸文件不可能面面俱到抡,必须经过相当长时间的实践磕,完善流程嘘私,积累经验湃疵拼。    第四涉磊,要加强标准化工作寄黔绕。领先的研发墨惰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词ね胂隆,而及时总结经验茧氢浆、制定标准又能为继续实践枢擒税、创新提供重要保障透潞驼。当前蹈仍局,恰逢政府推进标准化工作改革握搔,要求标准化工作密切结合生产唾、创新实践荡长湿,要求鼓励发展更灵活确、更接地气的行业标准肚歌噶、社团标准家富。对此父,业界应给予足够重视邯。    3. 对政府的建议    第一金巴,要保持政策稳定怜。正如前文所述街,我国政府的强干预政策非常正确桃跨认,发挥了制度优势恐苛阮,已取得很好的成绩唇帕莱,应该继续保持填叉。电动汽车的发展涉及多个行业挡,需要长期积累吠,需要几十年的时间才能成就大业李,切不可存立竿见影楔博适、一蹴而就之心偿浓。    第二纲,要及时对政策进行微调和补充完善桐蜕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列就捻浇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椒惦,又由于此项事业发展快城尝情,新情况赦梯、新问题狈竭、新技术层出不穷衰浪很,因此及时应对鹅翻、调整情、完善是必然的统毙农。    总而言之孔比橙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逢,迅猛发展正当其时敞摄。笔者衷心地希望朝野上下文、业界同仁能认真努力工作赂寡傅,自信且坚定发展剁洞。假以时日扣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流埠颠,并以此为契机负,跻身世界汽车强国之林筹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬楞闯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年付餐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题愧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撤棋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萄蘑鹊。    他认为骂彩炕,现阶段酞沁歧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泛诲伟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配河,但从长期来讲觅投巷,新能源汽车技术发展路线要从电动化骸、轻量化萄休点、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仙校、轻量化与制造生态化结合剩平、智能化与网联化结合蒋冈。    尤其在电动化方面粮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车头,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磁浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莆柔赤,就是家用主流A级轿车杀捆,在性能价格比上与燃油车竞争舅。目前全世界都在朝这个方向努力细,如特斯拉Model3警、通用Bolt辟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呵。”欧阳明高说即隙。    欧阳明高说慌频炭,但要满足这个要求灭瓤,电池必须降低重量歪、体积以及成本冗戏文。此外顺独刹,电池的比能量必须大幅提高炔,达到300-350瓦时每公斤帛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弯朽面。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知床访,锂离子电池发明至今只有20年讹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篱蚂,2007年第一次在日产聆风上开始使用坤戎仓,可见动力电池的进步非常迅猛撵歉瑟。”欧阳明高说痰礁溯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躺。    但此前辉,主流的观点认为吭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比目,从性价比来看童,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铃磐,但现在随着锂离子电池技术进步词,里程提高一倍驰,即在300公里的范围内堤辉,仍然在性价比方面有优势尚独艰。    从技术上来看粪肝钝,在单位重量吧可、单位体积下储存的能量越来越多翠侯,成本越来越低晤亮,才能体现出电动汽车的水平和技术械算。    一个好消息是实壤朔,我国电池成本每年大约能够下降20%幌。据介绍快,五年前赁瑞拷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元几,去年平均价格为2.5元左右卢现节,2016年为2.2元颓寸,考虑到大量的电动汽车是大客车豢轮蕾,其电池价格相对会比较高一些惧催使。    “现在国内开发中的电动轿车苹,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛇,单体成本在一块钱左右户。美国通用Bolt电动汽车聘,单体成本为150美元一个千瓦时软佛。”    如果按照这个标准莲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胎弊脆,但是按照现在2.2元互,逐年减少10%到20%揩署,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匿巳。    “加上循环再利用做到1元漠嚏,也就是说枪冗,一千瓦时电池一千元人民币之内吨耿,是可以做到的绍。”欧阳明高称迹室。    对于具备性价比橇辨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溶筛卡,现在一百公里约耗电15度酥篇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喝邢,接近10度电一百公里难。    “要实现这个目标伪酪华,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哼图叹。目前电耗的降低空间还很大徐惺阜。如果能够实现上述目标都,一百公里的成本约在一万块钱粹呢,如果电池能达到300公里就是三万块钱道量,考虑到使用周期内省电和维修省钱许丛纲,将具有商业竞争力浅,这是电动化下一步最大的目标澜。”欧阳明高说及。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曹睦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年订旱踌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞬瘸奈,但仍属于比较粗放的发展模式容,今年电动汽车发展逐步趋于理性戮。总体来看兔旅履,走到今天碑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棵赎。”欧阳明高说哀。    事实上很混,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丢核,由于销量超过全球50%以上筛,在国际上引起了强烈反响奉,无论是政府还是厂家喇,都感受到了来自中国率先发力的挑战弦勾。更值得注意的是巢坑唯,2016年如德国大众和日本丰田梨,纷纷调整技术路线题,加快对纯电驱动的转型镀棚。    不过忍届,纯电驱动的战略目标袭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展景。对于混合动力技术来说具瀑,传统的汽车强国袖囊慨、汽车大公司比我国更具优势抛,如丰田路线就是先做混合动力说帛佛,再做插电混合和燃料电池氢。    由于我国率先发展纯电驱动烷设,带动电池产业的发展达到了世界前列赖钾,电池产业规模达到世界第一封朔,总体水平位列国际前三栏豆膏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犀,我国的动力电池产业链羡称努,尤其是电池材料豁柬铣,如正负极材料杭伶,在国际市场上的占有率第一锚堪。    “在此基础上苹,我们以纯电动力系统(电池辅裙、电机苟、电控)为基础平台匆返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溅桅。”欧阳明高说芦粹。    据其介绍徒房檀,目前我国插电式技术发展已经取得进展渐,比亚迪秦幻贾价、唐鸵杆饰、上汽荣威550斧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筒巳些,无论是发动机方面簿,还是混合动力装置上惧嘶堕,都取得了突破练挫。    与此同时提晒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谎举度。    “这是一个渐进的发展过程丁弓纹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豆。”欧阳明高说喜方,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谋滦官,有效的回避弱项竞争汀翁,有利于我国电动汽车产业的发展秘伺郸,到2020年之后肪入扳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进看盖、同步竞争涩奥垛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  编者按梨遣:产品价格区间一下提升了近40万铅些,这对沃尔沃来说是个不小的挑战没樊。以安全环保为标签的沃尔沃芍,产品质量是其立足之本湾冯。无论是国产车型还是进口车型美穷,质量都要做的和安全环保一样好贬防。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑燎健, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遁,安全与健康至关重要话,但在中国市巢怂ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺料庇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家失腑,到底该剪哪一根线煎疯袖?我心里清楚难篡屯,如果我剪错了砍涕,我们可能就崩溃了咐浆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态甩。在2015年整体经济增速放缓剿、股市震荡设巧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腾才持,2016年的车市本不被看好厂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声请炕。1月6日酗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售理酶,沃尔沃对此解释为抄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脸,更是提振销量的助推器娩骨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杀。   6月1日场,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职人厂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仙,具有十分充足的销售经验琼钙清。但用他的话说问景厕,他来自一个很小的市尘鸶獭,很多因素他都不具备瘫蝎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赊叉玖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状洽臂。6月1日入职鞍瓣泵,用一个月来熟悉公司的现状窃囱苫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沸。然而现实终究是骨感的谰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溃徘很。   “做决策就像电影里拆弹的场景充,我到底该剪哪一根线呢烯,如果我剪错了巢,首先所有的投资会无效嘲计,其次会影响经销商的士气雾橙。”陈立哲对我们坦言溜哩。   他这样的想法并不让我们意外仙缔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骂焕。在台湾暖卯屠,陈立哲要去走访最南端的经销商坦破倡,早上出发中午就到了鲁,但如今这种管理方式已经行不通了必。从前陈立哲的团队只有30人勒芯降,现在变成了350人窝存,他说现在同事的名字都记不完膏。   “就像牌桌上的一个赌局卫环俺,赌下去有可能是回本的系撅陶,也有可能就全毁了捎圣蒜,所以我每天都在想我到底该怎么做贩。”每天该怎么做诞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郎哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宛腥,才能享受最好的灵。”这句话像是说给陈立哲听的疮吃。   2005年亩骇波,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时腻,沃尔沃一年只能卖1024辆脊勿兄,一直到2013年5000辆的水平署忱,再到如今年均一万辆的表现说淀潞,对于台湾这个小市场来说么收链,陈立哲做的足够好伟让,他对这个市场有着复杂的感情搞。   调任中国市场做销售一把手为都,陈立哲说这很突然每履,他来自一个不足以领导中国市场的市场阂哨哥。对于中国市承交妗,他还不熟悉靠,做市场工作要对文化狈虹镐、变化萄菇卞、趋势有充分的掌握吵冀钡,这最重要的三点陈立哲都不具备享憨糜,他唯一能做的搪宠卉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需黎缮该,相信身边的工作伙伴晌,组成一个高效率的团队汹财,去解决各种问题怜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镁建使,首先做的是内部调整伴廓策。通过不断累积分析过去几年市场的动态脐竭驹,了解在什么时期使用什么样的手段池扳分,反省问题所在幕倪钨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤崎。面对三范宛、四季度各项费用的下滑径,倾听团队的建议促、做出准确的决策警、将优势资源注入到最需要的地方嚷。最后将宝贵的经验分享给所有人疮响抚,把力量从点扩散到面敬版眠,从四个大区从愧,再到全国荒奉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僧般,我只是把预算巧秀、时间等安排在它本身应该发生的场合槐耍伍。”陈立哲表示顾奉:“我不是在讲官话绒狼埃,只是借着这个机会感谢大家吃。”陈立哲相信短省,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的擞刨。   内部调整告一段落添拇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涉爸斯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膏结。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枢戈,一下跳到80-100万避,面向的客户是完全不一样的嫂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恋李妇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涟,还怎么介绍产品纲霸携?这肯定是不行的氦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脸挽,“与高端客户接触豹,销售不能觉得自己比客户矮一截倦,与客户要做朋友兽丹休,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辽缮。现在培训课已经开展了实战模拟环节撵拆,我们在资金有限的情况下做到了更好挤篡朝。”   全新的管理阶层喷惊,有限的预算竣,面对重重困境甜磷喇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高佰,8-11月均超额完成销售目标逝叔搔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秃划,最紧张的时间篮蓟。“我有我自己的节奏弓,我给自己两年的时间铣冕咀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匹祷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谩课,经历了两次产品的重大变动庇,但在他眼里这是最引以为傲的乏,因为这些变动嫁到、变革都是从使用者的角度出发揽澄,也就是我们常说的“以人为本当耿。”   对于沃尔沃来讲奶我观,最擅长的领域是安全惋苗露,作为三点式安全带的发明者海,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刺趁。但陈立哲表示惦耪盖,以整车品质来讲紊婚,沃尔沃也和ABB并肩氛腾,例如在底盘研发能力上断,沃尔沃使用的底盘研发模拟器品,全世界目前只有三家在使用卧撇,另外两家分别是法拉利与保时捷喀剃达。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冉荣耙,陈立哲也谈到武:“沃尔沃其实也做过6缸察狄、8缸发动机扒售,还有享誉世界的5缸发动机囱。沃尔沃并不是做不到人,而是我们可以用更低油耗鞘、更低尾气排放的发动机达到更高水平醇庆鲤。这也是全球各国政府的法规要求定成首,是大趋势素宦哺。陈立哲说“这些信息忻妙,只是没有在行销上进行传播罢了常逆怂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产曝菩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赊酪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车慕浮,改变了“国产”的概念愧嫡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻。陈立哲表态道垮戌浑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料武,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坚。沃尔沃立志从中国出发弛坝鲍,以人为本的信念永远不改路煎筏,值得消费者验证与了解股蕉。”   “沃尔沃就像iphone一样崩,它改变了人们的使用习惯椒楷割。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恋雇:S90有三个界面同时提供信息哨蔚鲍,分层级的来处理车辆信息蒂挤。这一点很重要违,体现了沃尔沃以人为本的精神陛暇乡。在设计方面屋室工,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棉。用沃尔沃的品牌精神松龋排,再加上瑞典的风格轰,直接与德系品牌产生差异化桐钉。如果从地域来看促电寞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缅。   沃尔沃曾立过两个誓言夕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纫配沙,沃尔沃全额赔偿车妮欣。在陈立哲看来脊侧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺貉晨前。   陈立哲对我们讲道脖派:“在欧美粮促,当太太怀孕的时候甩,男人会考虑买沃尔沃修邦叼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讼蛙忻,中国作为沃尔沃最大单一市臣蛹蛹肌,11月共销售9,076辆新车砍,同比增长12.8%;1-11月期间娟,在华累计销量已达80,759辆绒扰富,接近去年全年表现文肪。就目前的情况来看次,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞋伴廊。   在经历过低谷期的沃尔沃物姆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缺炬古,这无疑是对陈立哲工作的肯定素同,同时也是明年的压力趁乖。毕竟“十万辆”这个坎苟伸,沃尔沃早就有迈过去的能力羔泰炭。   2017年惩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屏沛绕,届时客郎,S90 T4晚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曙。对于陈立哲来讲骨刚徒,最为重要的是三座版S90壕变蓉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妙纳,是全世界汽车厂商侠,在中国制造的单价最高的车辆舞饭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搅酚酪,“三座版S90可以达到世界各项指标七陋砰,这款产品有能力改变历史跋书短。只在中国生产我,以中国为核心的思维础滴舰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了彤缉苫。”与此同时盛,全新XC60也将在2017年第四季度发布懊狮旦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额录颈拘,所贡献的利润更是远超世界平均水平强空瞬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力标详跑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任排。“知道我坐这个位子的时候搜此腻,很多人会紧张甚至惊慌卯瓶哼,他们会很直接的问我弟,你行吗疵剐?台湾市场那么信晔蘧浴,你行吗午巾鸽?”陈立哲笑了一下说道算狡锑:“每逢这个时候士,我都乐意告诉怀疑我的人泰套,我将在最短的时间内做什么尽纤。”   两年的时间转眼而逝沫补馁,陈立哲手中的“牌”越完善吴,与主流对手正面竞争的胜算便越大沧惯凸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舰及嚎,未来还有什么是可以阻挡他的呢陌柔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒蜂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镜辞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔼皇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙睫。为了满足消费者需求陡凭,推出一系列活动迎合消费者喜好脾褪超。 上汽集团副总裁鲍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虱橙抨,得益于荣威与名爵的共同发力碗,上汽乘用车共销售27.5万辆皇寒,远超去年全年的17万辆邢虑。取得如此大的成就主要归结于以下几点奖:新车的不断推出祟帽氛、以人为本的理念及高性价比克。    上汽集团副总裁蓖宠、上汽乘用车总经理王晓秋迫糯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访规犯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辩罚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解史孔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坏贫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幢。同时愤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义罢溅:个性而不小众荣涉凸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汀嗽,通过对消费者的沟通与研究菲,已推出很多新车型那染,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丰。王晓秋还指出抱,名爵现在的路线是个性而不小众类,这就是上汽集团未来的发展方向愁守,上汽集团希望新的产品有个性存抖芍,且能让大部分消费者接受谢獭毕。    据悉苗,自荣威RX5上市以来罗畔,名爵锐腾也迎来了中期改款乐,同时新车名爵ZS速粕割、荣威I6也蓄势待发藐豪疤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言漆乌搔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贤矢,上汽集团也很清楚自己的客户群体奖。王晓秋指出煤日,新车型针对不同的受众群体磁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佰顶。拿具体车型举例鼓被,荣威RX5更偏稳重部,新锐腾则是一款属于年轻人的车剐高戌,新锐腾外形活泼圭瑞,同时考虑到消费者的需求慑,我们对内饰也进行了升级踏,并增加了10-12万的手动版繁,使新产品没有短板覆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时董,王晓秋表示甲虹豁,“从荣威550开始哎颅,上汽新产品从设计到销售梅漏骄,最后还是根据消费者需求来决定旧抒拈。”    据介绍俄茫氯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暮。为了满足消费者需求诡堂,新车不止在性能和价格上做了调整疮,还推出一系列活动迎合消费者喜好段荤。例如谐,基于年轻人喜欢足球运动襄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网导,也已纳入上汽集团新品类矩,预计明年新车65%会配备此技术聚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陌告赊,“上汽集团一定要明白用户需要什么阶端,为什么要买我们的产品悔烹,带着这个问题簧娟,我们才能真正去理解用户断祷,落实用户需求愁瓣,使我们的产品极致无短板拎彼,产品自然会大销鸵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脐腾惫,竞争也日益激烈厢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吻。王晓秋介绍悼吕岗,名爵的价格基本与同级车持平辰纽,但性能更具优势辈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扳侧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卡定,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潘煞,就像提到的让渡空间费,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掣荣我,从而应对市场竞争环境眷急。”    产品有了好的性价比和客户认知度噶须抒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁廊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臀。名爵经销店到现在也有280家左右败。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懦,其实道理很简单撼铝疯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胖寂,且不断呈现上升趋势挟,他们认为自主品牌的春天来了”必,王晓秋表示炊竟绰。    在被问及上汽集团未来发展方向时薪,王晓秋坦言编,“首先团队要把理解客户需求铆、用心为客户造车变成一种自觉行动舱忍,进而形成一种行为规范凌南判。其次应时刻保持警惕苗帛敞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好廊。只有这样默,上汽自主品牌才会变得更有竞争力芥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧疙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搪樊短,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改褥趟。这些修改背后有哪些考量和博弈姐哄净?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人性。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面茶纽?   答码僳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勘。一共收集了9246条建议悼狸炔,其中表态性意见7736条熊豌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孟,占16.3%贺茸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理捎擂跺、网约车驾驶员资质及管理洛巾、出租汽车数量调控三个方面罐们哆。从数据来看态,不少人对“京人京车”表示理解介钳恕,赞同的达到70%多徽,质疑的只有12%痴俱送。我们根据建议修改了125处凡方,不断扩大合规车辆的范围卧,让更多人参与“分享经济”鞘玖。    “从北京实际出发橇铂,兼顾多方利益”   问晒: 为什么要求“京人京牌”帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睦、交通拥堵县、环境问题等“城市病”痢寞。在这个前提下八动响,北京任何一项政策都不能“任性”叉隘坚,要从北京实际出发当帕,兼顾多方利益诺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锚,地铁最高日客运量超过1200万人次豪锑隆,公共电汽车日均客运量1063万人次垂女,小汽车每车年行驶里程15000公里散欠瞥,交通压力与日俱增借。但在我们的努力下尉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%教晴舅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倪怖蝎。    总体来说水,北京坚持公交优先的战略悄吹磨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巴,对其进行总量控制在所难免然卢。目前北京市绿色出行(公交虑棉椽、地铁蔫松车、自行车锈、步行)占到71%独你妥,小汽车出行占25%顽肃觅,出租车占4%蓬放,其中包括比例不高的网约车出行棵。北京出租车改革的总基调是柔啊僵:巡游车改革操、网约车规范譬林蓖、融合发展觅、错位经营备笨毁、多层次服务署颊。我们力争进一步提高绿色出行比例纶,为首都可持续发展提供足够交通承载力伶寡陷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爸尝: 政策出台之后逢灌,预计将有大量不合规车辆面临退出井斤,政府有什么监管手段确保政策落实到位倒?   答姑柯: 政策出台前醇,我们和专家丧、司机缎始耪、乘客捂法镁、网约车平台进行了多次沟通半,决定设立5个月的过渡期摆。一是给合规平台携、车辆辉贬、人员办理手续;二是清理不合规车辆甘、人员等氯膛。    从服务乘客的角度衔济衫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粕沙。另外充迹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展婆救惹,因此提出过渡期的柔性考量呻。过渡期之后毕誊,平台要加强行业自律试,我们也要建立打击非法运营的长效机制锌具梯,严厉打击非法运营辩常箱、克隆车和价格违法行为赶夏,能够更好服务乘客刮葱、保障安全刃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问健酵: 面对新的经济形态门韧戌,如何创新管理手段号摩?   答杭担讣: 出租车发展中没有对立关系怀裴舞。网约车以网络预约好茸性、快捷方便等特点钩步,满足了一批乘客的出行需求筋窃。单从评价司机服务质量的机制看溯激,就值得巡游车学习吮:如何与派单挂钩脚篇,实时评价史。但网约车也有局限性袍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管会筛势。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俺细,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钠想。你有技术优势挫孤,他有线下服务优势卞蚂,为什么不一起干呢晦谓寇?    管理部门也在转变思路谈诞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笺千士,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湍粹拭。通过推动巡游车改革及网约车规范段封立,构建多样化服务体系谎,提升出租汽车服务质量秃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆韩,在京注册用户已达218万人信碘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车为梧,提供差别化服务翘。    “解决出行问题要标本兼治”   问及措: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喝?   答灿略: 群众出行问题的解决俺交摊,需要放在城市综合交通体系中挡,多措并举棋窃、标本兼治挟吻苹。一方面新哨肆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹿汀,需要加快构建安全烁埂充、便捷适块、高效了弥俄、绿色迟、经济的现代化综合交通运输体系粒。到2020年鸽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衬嘉辈。    交通设施根本是为人口服务娇另,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件间栋煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕校:李芳" "   杨美虹透露急亨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中订,大东工厂扩建项目也投产在即裸,这些举措都将助力当地经济转型升级聊。    在杨美虹看来环搐,借助主机厂优势沃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犯砍踏,配合外交部到德国进行推介会贰哺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略播外,从而推动产业升级扣。”杨美虹说垛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拧蔷沙。最新数据显示秦祷竟,2016年1-11月精睡砰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆境绵骚,同比增长11.2%筒,前11个月的累计销量凰,已经超过了去年全年蔬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憨饥息。12月13日蚀叉蔫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纪。活动期间洞郎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扦问。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济笔九、环境和社会贡献等方面取得的成绩唬。杨美虹向记者透露碳市疏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诚怕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阮。    “在‘可持续发展’战略的指导下宛坦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肆。”杨美虹说楼里。    第一复立,实效为先派铝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓖嫌略,“我们不做虚的霓蛙黄,我们也不做口号式的憋蔷轿,我们一定要解决具体的社会问题笑。”杨美虹直言蛙剃,比如BMW儿童交通安全训练营磨筐,它是为了解决儿童交通安全问题斗其操。    第二闪圣酥,长期坚持点。宝马儿童交通安全训练营篓蛾忿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年娟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踞瞬,今年是第一年做诚观卯,未来会持续你、扎实的往下推进锭强嘎。    第三砍份盼,全员参与检皖。宝马做企业社会责任时亮颇鲸,会邀请车主列髓、经销商馆崩拭、投资人以及宝马员工纠盟,一起参与进来屋羡。比如宝马爱心基金腊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嚼噶,提供指导;另外睬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诡孔刚,定期组织各种各样的活动监舱戎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茶,将可持续发展贯穿全价值链献浓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敞杆店。”杨美虹表示屁攀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丘夕,主推工业旅游概念价牡。    据杨美虹介绍虚都,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堤汐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导边晃镣,助力中国制造业迈向高端雷,并促进东北老工业基地全面振兴娘。    数据显示喂,截至2015年底讳锋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴设挪,当年纳税额超130亿元人民币勾。同时莽谴架,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腊,就业岗位较上一年增长了8.6%安私。杨美虹透露祟顶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呵贿,大东工厂扩建项目也投产在即殊稻,这些举措都将助力当地经济转型升级沏。    另外晨,在杨美虹看来谢,借助主机厂优势绊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吻房,配合外交部到德国进行推介抚论本,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园细尾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略董,从而推动产业升级布。”杨美虹说懊萌侵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控苏岔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箔翟地?关键是我们的差距是什么赣谭,下一步最大的点就是要提升品质攫坎,当然还要控制成本坏。然后去帕抚,就是我们的正向研发和平台战略希。最后恰,可以大大提高效率剐,如订货的时间是可以压缩的拍速岔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岗瘦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辖廓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滴丸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摧廷伶。    徐长明说很箱绥,怎么理解工业4.0迫璃?这个概念是德国发明的戳撵筷,现在在国内比在德国还要热冕替。最近不湘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫁偿,我理解它的工业4.0的本质钉,就是怎么保持德国制造业的竞争力挽澜火。在国际上桔巳,德国面临两个挑战探:互联网大数据和云计算交棠。现在床比,德国整个国家都在讨论肯甭,怎么能够“不被互联网+”梨握,而是“制造业+互联网”耽坝踌,这是他们重点考虑的问题挪憋毁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脸斑、宝马维蓬秆、大众类。在德国日庙谴,汽车的需求是非常个性化的踞窝肛,在这样一个背景下椒分,它要维持竞争力节,推出了4.0的概念楼靡窗,核心就是智能制造漓妥。他们主要的目标有四个方面境焦被:提升品质忻示史、提升生产力涤蔽、提升柔性化凡戮赖、压缩产业纺违,总的核心是提升竞争力党。    徐长明分析勿及幻,本土品牌下一步怎么做钉扯?关键是我们的差距是什么必,下一步最大的点就是要提升品质捻捞,当然还要控制成本部。具体要怎么做搁聚?也有几点馈虽:第一沟练冉,想办法提质控本判。提升品质阀写,消费者理解有三个笆:可靠性欣、感观品质枷栓康、性能扭盒肚。第一个维度屏:可靠性是必须的梳凄靖,现在光有第一个维度已经不够了莫衬棵,必须要加上第二个维度乐:感观品质箱撵,看起来要漂亮售。在此基础上又发展一步苔,就是性能的提升秆乓效。最近市场上卖的好的自主品牌乡,大概有12款车光患邯,年销量超过10万台潜厂,这些标杆产品丘刃科,性能上也不错趣肆佃。因此慌甫,自主品牌下一步还是要想办法侣庐谦,把这些提上去渭煤,缩小跟合资品牌的差距稼持。    这几个方面的提升番,意味着成本也要提升示惋,怎么能够控制成本逃?第二方面的话题捣,就是我们的正向研发和平台战略试奢。之前孔挤旗,我们很多品牌都是“逆向研发”裸掸伍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敌纶烙,拿过来拆解做测试汕么办,最后组装起来驹。这个模式下删库,成本可能是略微低的坚,但品质裤蔼履、性能有很难保持潮。现在必须要正向研究搁,从消费者需求出发爆镶,形成一个目标任限板,对目标做分析函借,只有正向设计放镭段,既能提升品质性能财坎统,又能控制成本蚀,像长城徊、吉利等等斯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裙碍。    平台战略狈,在更大程度上控制成本肛。他说说氖,我们的开发固试僧,现在是一款一款开发的脖笔熟,零部件的通用性相对比较邢怠,最近一两年来汀讳盟,已经有两三个企业开始走平台化战略姓价,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车申涩、SUV和MPV磨。这种情况下弯剁遣,零部件的通用性非称ぃ好剂猫,同样是50万辆的产量慷喷好,对零部件供应商的供应量更大嘛傅患,就能有效地降低成本凹。    徐长明强调边莫纤,对于工业4.0的精神本质还是要学的肛嚏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标替僧令,它做了那么多的智能机器人郴,智能机器人都是带摄像头的前,在实施过程中的质量随时能够监测舒,然后反映到云端氦伶射,再反馈回来随时可以改进沥。现在稻滦免,企业员工的工资水平越来越高级比,汽车厂家很多在加班加点俏,我们要高度自动化疽驰,这些课要补嗜碗,应该有大量的机器人替代人工瓜胆。如果这么做了亩爽陇,可以大大提高效率巾,如订货的时间是可以压缩的景答。比如腔垄,国内一家自主品牌颇,从经销商下订单粱缆,到提供汽车产品最开始是40天草,后来缩短到30天你顷,现在可以压缩到22天少,跟世界先进水平比还有一些差距筐。这也是德国4.0里的核心内容群。我们不一定用他们这个办法顽,但精神实质是要学的输股。    他说考挞,柔性化的生产也重要拘末歌,但没有前面三个那么重要犀穗贸。在4.0背景下姓弛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抄,而是学它的精神实质哄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐唐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化点,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竭帛莆。更为重要的是燎赖摔,放眼全球美,驱动这些变化的地方就是中国受。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泰咕清。    12月11日火,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯ぜ悖虹桥落幕谰翁。经过36小时的激烈角逐泛碎藉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庐烈偷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利踢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裂,今后的五到十年郸码界,汽车市场将发生前所未有的变化队嗜割。未来蒙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹃。可以说萌捷配,未来五到十年汽车市场所发生的变化茎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唱。更为重要的是俯,放眼全球的恰,驱动这些变化的地方就是中国冗抛群。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说聊,作为企业啼,捷豹路虎非炒叶屡模看重年轻人的培养黔奥席。在全球春圈,捷豹路虎共有2500名管理培训生碍。过去三年歉惩,我们在中国也培养了30多位管培生扰。此外抨宦铃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家具童,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稼。    在赛后的媒体分享会上秤比尽,两位获奖学生代表分享了各自想法结棉桨,及在比赛中的收获跑。同时模戌财,睿侨森椒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丸敝。   问式:捷豹路虎为本次活动提供了导师少息霸,请问这些导师来自哪里譬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酶铆逝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坍钾?请学生们简单介绍一下自己的作品返,获胜的原因是什么剧?   睿侨森拭楔激: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垄咕亲。一位是捷豹路虎内部导师仑讣梅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狄,包括对行业发展的认知磋荆鞘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息活、视角和指导嗅钡落。这两位导师全程和学生团队合作箔,提供专业意见娩峰羞,帮助他们取得最好的成绩诲葛。   潘孟涛慧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会铂课,包括今天的学生家漏狡,将来都有机会进入到我们工程团队宠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额砍捕擦,可以来到捷豹路虎学习和发展分。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坡镁,再加上扎实的专业和技能线亨方,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会费疾猜。   睿侨森渭躲么: 作为公司的管理者剁灵,我们非惩迹看重实习生伦,我自己也会手把手教给他们工作的经验摧。不管是本科在校生还是毕业生考尚,都能给我们带来新鲜的血液河插、新鲜的想法归。    同济大学袁旭欧撵:首先峰煞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌度筛睛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行醇猎。    我们都来自同济大学汽车学院稍,团队成员有两个来自汽车工程方向套破奴、一个汽车营销方向骂痕饥、一个汽车设计方向括。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梦澈,围绕“以人为本”破,挑战的是都市环境里的出行压力级搁卡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卯琳匠、设计师也有很多共鸣嘿湃,通过一系列调整深饱乓,最后有了这样一个以人为本公鞘、体验为先的方案沸豢。我觉得平,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因督签珊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钞婆侩:目前沮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划慑韧?   潘孟涛壁兔酸: 我们会对人才数量进行评估和拟定骏俯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倦餐。随着经销商网络的增加吮瑰常,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多透惰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棉哗,从而满足未来消费者的要求缓欢案。这些内容息息相关线伯,并且不仅是着眼于眼下华舌,更是放眼未来滑孝棵。比如善琴,针对刚刚提到的电动汽车战略对芭抹,就要确保未来有足够的专业工程师储备莫,因此惹华淬,我们时刻准备着举陵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鲁。   问跋:在创新领域伟窘憋,包括未来汽车科技领域辱恨,捷豹路虎有怎样的系统部署梗湾携?   睿侨森惫: 首先别,作为一个公司赏苟硼,我们在研发领域有诸多投入某篮,而且很多的投入都非常具有前瞻性播叔蕊。比如说槽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斯恋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姬。    其次蔽呕户,我们想要通过产品和服务摄飞多,把先进技术带给我们的消费者投凌,因此我们的工程团队高沥、研发团队必须时刻关注消费者需求朔分媚,做到一切产出符合相关性摆、可实践性原则局锹两。此外蜂,我们每年投入约350亿人民币速莽,用于车辆技术的研发和投产揪。    我们还于今年7月宣布稗顿:在未来四年莽汕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈联份。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诚犀拱,并在未来应用到车辆技术当中粉酚扇。    今年早些时候每,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梨,通过应用软件及按需服务的开发与提供骡,解决消费者在出行中遇到的难题表负。    与此同时魔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦袄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资心实玩、办公空间汤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持且抡兔。   问诗:请具体介绍一下InMotion浚现文。对于整个汽车市场的趋势杰任奢,比如电动汽车技术长懊惭,捷豹路虎是否有着自己的见解从?   睿侨森鹊曝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搔。我们希望将来可以将它推广到美国伙蚂涕、欧洲以及我们非常关注的中国市场倾轿稼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部法劲宪,由研发团队进行分析娥恐藏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子是集,我们也会分享给总部董赁。    关于电动汽车技术灰糜,在洛杉矶车展前夕巳文,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碌坎。中国是目前最大的电动车市嘲倘琛,并且有引领行业变化的趋势霉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骇相,确保第一时间响应本土市场的需求锚式。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相旦父,并于2018年正式上市伤溶耽,希望大家多多关注雀侨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问估:关于未来互联网汽车茶啸,捷豹路虎有哪些基本的认识撅继,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硅?   睿侨森是夕鹊: 目前荣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睛,它的发展甚至可以打破现有的屡篡、传统的汽车开发逻辑与循环水涛绕。    针对这个话题谦缄挤,我有两点和大家分享送:第一点靡殿,未来所有的车辆都将实现互联网化五没,现在能够透露的是帘短可,接下来我们全新推出的产品探美,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乏窖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冈倦。比如说伍蕊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涕秆,使用他们的UI界面和地图描。类似这样的合作妈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力负闪邢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐堑:李芳" "   汽车网讯 12月15日穿线藉,由中国汽车技术研究中心轻错碗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掏貌拨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开说层,从“市场化发展现状”妈、“应用模式创新”戈赊貉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舱冻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台醚寒灰,为产业发展建言献策匆、助力提升嗡镐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贩: 第一危,背景危眉。    去年发布的《中国制造2025》高迹秸,新能源汽车是重大发展领域之一庙寒,是其他技术应用载体蔫叭,而且是先导性产业簧。它的进展情况决定了中国制造2025骏变垮、强国战略实施的程度级,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陌,从而能够聚焦变革丸、明晰路径爬、凝聚共识仁曝府、引导相关资源集聚推广产业创新街纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构时郎泰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一切具,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布檄撅。总体报告是按照1+7的结构煌。1是总的算,7是包括4个车辆整车技术馆棚纠,3个分项技术膊年。    第二粟,国内外总体技术分析级私节。    近年来沪固杀,从国际汽车产业来说瓮隧,低碳化豢矛、信息化纷、智能化是一个总的大趋势价盯。欧洲卤、美国躬苛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巾,重点企业的产品战略也充分体现了三化郡掸递,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葛。我国汽车产业特别是近二十年的发展冀竿挛,取得的进步大家有目共睹革花。首先囊拘,产业规模世界第一霉相,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诽,包括品牌市场的影响力有目共睹系蹲季,特别是新能源汽车非版,包括技术签、市场稿、新的智能网联汽车技术艾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势釜,智能网联汽车发展是非撤剩好的优势条件抡娥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展香孟,包括动力电池难裁、变速器埔谢。国内自动变速器原先是空白皋雀,近年来无论是CVT犯忻乘、IT危两、DCT都有自主的技术和产品兄雌,而且应用在逐步扩大晾甩距。    虽说取得巨大的进步乘,但与国际先进水平差距明显纱裂:    首先秀票储,发展能力上的差距惩彪。投入强度远远低于国外棵,全产业投入估算1千亿瓷汹拾,相当于通用搔韶纷、大众捍、丰田大集团一个公司的投入蛔。    其次线菩,研发积累尖袒萝。包括流程积累妥乒、数据积累极、技术积累闷失讹、标准积累亭皆湍,这些积累偏弱哀薄。    另外抄,从整个产业创新体系上来说然委柯,差异比较明显的袄剧,特别是协同方面警。单个企业弱拦黄,整体的协同效果很低碉,意识也比较低珐荒琶。在发达国家没干,单个企业强配叔惶,整个国家的协同体系效率比较高修惧。    基础不牢地动山铱肼芪小,我国汽车产业的材料五、工艺基础跟国外相比也差距明显烈。汽车产业斜橡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炽镀,要求有创新的思路和创新的模式耍栓帽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求圃幂小,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展栓煞雾。    第三巧,一些关键的里程碑痛巨庞。    重点是总目标蓟,总目标是基于很多现有的环境设定的清钎试,也基于七个路线图进行测算锤退哨。反过来说素残,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迟镜,就能够实现保障几个方面总目标的实现陛北:    1埂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值此掇。如果技术路线图能够得到实现耻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锚鹃,之后往下走帕,这对产业来说静,甚至对国家来说是非常重要的怜。    2莱那壳、希望在2030年左右烁赣,汽车产业的电动化转型基本完成揉肺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上磺揭可。智能网联汽车市场有一定的占有率羌圃抛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尾卿。    3庆庙、建立有竞争力的自主创新体系胶。    节能汽车在2020苗、2025磨、2030三个阶段提出典型的指标扦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耽,5升静奈彤、4升垫烙鲜、3.2升体洛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拔森,2025年15%挨,2030年40%以上牧镰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豪拈牵、自动巡航架套尘、车道保持应用已经很高乐欣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幸替次,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敲镣畦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闪榷,经过技术路线测算实现总的目标妓某看。从路径识别上来说汞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巷尽,以能源动力系统优化升级转型作为重点对,以智能化水平提升作为主线敞帽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巴,全面推进企业产业发展迸。    第四卞,分技术路线图的基本结论埃很。    1痘、节能汽车睦平。总体上有很大的共同点故负恋,重点在混合动力技术派焚、内燃机技术息鬼、其他驱动技术戌疾罐。混合动力是技能的主流技术箔,当然轻量化也是另外一个九胶,但是轻量化有专项的分析汹朵迟,在这里没有强化蹋汐。    乘用车总体执行轻量化收堵浅、小型化睫、混合动力惠毫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痘伺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陇起。    混合电力是一个主要的技术猜,达到5升疥,4升虱俱、3.2升的目标饰,混合动力是主流顺及稳,其他是共性的囤,轻量化旗俄、摩擦等挖。    商用车混合动力应用时间稍晚链骂舌,重要度低于乘用车橙。    2焙霞、纯电动与插电式混合动力汽车青宋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擅涤蹬,加强轻量化成为趋势时。轻量化对电动车更加重要锚。对于插电式非常重要的虹柒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术车斧担,驱动逝杆酷、点击譬、控制舌、充电粟捅、混合动力发动机茬菜,高效耦合发动器晌酬茬。动力电池本身有专题汤信耿,在这里没有过分强调饺。    这两种车提出了总体的发展纲要桨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扳尽晦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扛雷城,甚至可以忽略不计阀波事。    从四个层面梳理了技术需求摹,提出了一些优先的行动项令塑稍,面向纯电和插电恭箔笺,国家科技技术支持十五年了羡龚戊,下一步除了电池列为专项之外椭诡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持忙。    另外浮泻,聚焦关键零部件络搐长、基础突破和可再生能源势陇鹃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滩但弯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闹。    3发、燃料电池汽车枷琴淳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疵吵挥。从中国汽车产业来说暑捎,现在重视程度不够溅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划废冗抡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睛涂。希望四部委提交国务院进行发布和实施驮挂陌。    在研究过程中挠娩,大家对燃料电池认识分歧比较大挺娘策,或者没有共识互暖,这里特意保留一个燃料电池发展目标绷膝桃,跟发布不一样功。发布时2020年达到5000辆的保留规模荣,我们是1万;2025年是10万潦那,发布时是5万;2030年是百万讥,发布时是10万位。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撼称毯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池性猛笨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磁卉、耐久性捕墨、成本本虽、氢安全妒淳嚎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胃鲁汀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程护理夸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茬。当然汕,全技术链的技术攻关需要做炭哆袄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讨秸谁。前期小功率燃料电池戌啃踞,中期是平衡的燃料电池删,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池羞鸿刃,到最后全功率的燃料电池丹刑嫂。当然怂,电电混合是最主要的旧感勃,最后电池小容量的技术路线徐,但燃料电池的功率更大一点储。在这四个层面进行了技术创新梳理唐,燃料电池要解决的东西很多肖,包括材料酶、膜浦、电机涟孤、燃料电池牧蓿块堆姜什趁、系统技术硷喷韶、整车技术卸。燃料电池也是下一步国家科技夕塘、资金支持的重点苫冉。    4戏阿巫、智能网联汽车毛,这是新兴的技术发展趋势嘿喷。其重要性与新能源汽车同等重要梢继,有部分专家认为更重要糙丛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壳傅狸,技术和应用的优势焕比柯,也是机遇抹墒丛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娟,涉及到国家信息管理伤剩膛。对核心自主提出了很明确的要求届,即两横三纵假冈。    车辆技术上更多的是决策咐、执行蹲。信息技术丁峡辰,信息安全搽,地图技术也是非常重要的笑。两纵袒判吩,一个是车载的革,一个是基础设施沃蕉潍。智能网联一定是循序的妮户,智能网联技术最容易得到大规模的应用馆判罐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标农。这两个路径总体上循序得到应用劣掂寿,从商务车来说女枯,更容易形成片,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求库壁喝。    从四个层面聚焦一些技术需求寡嘲。跟燃料电池一样蜗颧杆,需要解决的问题更多一点且桔。从感知决策执行的魏玩,特别在决策阶段星涝簇,差距是比较大的差挂,感知当然也有差距挤群拍。在信息层面侮评托,大数据朽童碴、云平台板,相对来说中国有比较好的基础和优势誓到。    作为一个前提觅温歌,对标准法规先决性霓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淖齐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件山。制造技术不细介绍了每慨,还是聚焦在新材料的运用风,以及新技术对制造技术带来的变化七峦,聚焦方面进行了说明联北。    动力电池谩谦,分三个目标暑闪殊,目标上有比较大的讨论和争议隙帽,比如说新阶段提出了350哀朵柯、400眉、500的质量要求漠,争议非常大巳,重点几个层面斜:    优化现有的代表电池技术矾,提升技术水平纶具玻,特别耐久性窖桐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讲。国外的装备很难形成有竞争力的差别豌春。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锰秤埔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脾。现有应用以企业为主体来做骆浓防。当然蓖苯,也会关注动力电池的回收利用技术队。    最后橙,轻量化其侣虾。简单来说凳徽促,前期聚焦材料技术跋陆、设备技术辑登、制造技术蛊摧居、回收技术赂蛇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忿报趁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化论,比如说传统的四大工艺的变化韭坷暖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驰份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炮孝头、供应链讨蹲澜、资金藏、汽车等方面的诸多质疑卞。期间,明确表示不会放弃造车曹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传弟嵌轻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撑渡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步埠挝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的湘膝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艰蹦、互联网及云露桓尸、内容藏酷、体育,还有三个端口类的,手机雇坟愧、电视敖沁、汽车信。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胁七舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功读拉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侈肥斡。    乐视的电视做的确实是非常不容易粪搜堵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吞蹋闺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元椭深腑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元编悄。总归累计亏损36.33亿元倘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就播沧确。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辞翻坷。第一部分就是投资人的钱使枷蒜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现入铺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轻双。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潍屉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法当蔷废。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纶熔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿较幂、体育43亿申棵蓝、手机50亿,房地产64亿钨嗣汇、内容108亿森互棵、互联网金融151个亿伞抢、电视187个亿感菏艇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胳炮姆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姓娃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的层。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逼疮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败衡杀诉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的覆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卜拔桶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逞类。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去触。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酬捍赖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氖。很可惜,你们蒙眼狂奔诧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散监遂嘎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仑僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图弘:李芳" "   12月10日弛构,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酥:一条是政府主导溃膘、政府补贴的方式诵艇剩,这是当前的主流软辑倦。一条是消费导向双,依托市场的内生成长道路陇报。”他表示犯,(电动车产业)进入者中耻巳,大多数最终可能会被淘汰棵挛古,但是不能不给他们机会通棉峭。国家已经开始放宽市场准入扒桃滥,此时吼漓苔,应该在两个方面把握好政策睡:1瞎、应当欢迎新的进入者铣竭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乏吻非,让投资者自主决策弯烫炬,自担风险犯范夹。2藉巷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳残褥,严格市场监管娩度,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吭,目的是建立好的产业生态哩圃姆。电动车产业化庆垒殴,最终必须依托市场来完成垛,因此睬,政府的政策必须产生长期预期撩嫩。推进政策应当借力市衬吒莼恰,发掘市场的潜力渡宫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用禽。政府政策不干预技术路线涝四,政策的实施不是导向对政策的依赖郎沸,而是政府作用的适时发挥拴彩彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑骂琼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示融,戴姆勒有望在今年成为全球最大灯侣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商突速驮,这一目标比原计划提前四年实现跑辱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盛饥:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔼挝,比预期时间(2020年)提前四年亲玻。”   据悉苛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搭,当时受到与会者的哄笑涣。然而剐嚼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窖编沸,领先劲敌奥迪和宝马厢豢。(实习编译甭惮乳:刘欢 审稿晾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈镶贸孩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编然辜弗:韩大为 版权作品署,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏屎聊,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任工。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卧袍搅。在提及新品牌“WEY”时抚,魏建军表示荡另,“将夺取丰田和德国大众的用户”舷地媳。   记者郴剩菜:为什么把自己的姓氏作为品牌蛇切?   魏建军檬宏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岸。我对WEY很有自信咯环粳,就使用了自己的姓登标辖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌草悼,但在中国汽车行业我是第一个笛赣。   WEY之所以采用英语乐,是为了要瞄准成为全球品牌另靶朔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力究杀。   记者歧盲:对于竞争对手有什么设想丁帅币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军葱宋梦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脐碱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌测。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菱瓤存,在此基础上还要实现15-20万元的定价美。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缔。在性价比上WEY更具有优势娶署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粕:李芳 版权作品犁,未经环球网Huanqiu.com书面授权溶入缴,严禁转载叔懈杏,违者将被追究法律责任革嗣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兴熊韭,新能源汽车的发展也不会受阻尾樊立。   根据工信部核准的数据歪愧熬,今年前三季度星,整个新能源车销售16万台逗,同比增长83%俄。其中放嘘尸,新能源客车已经占有40%以上的比例连,达到了近半的水平编楷羞,发展前景面临压力碗,但乘用车只有0.1%渤。“我们涨十倍是1%非嘛,涨100倍是10%赦测播,新能源车发展有巨大的前景和空间速徽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寒即,全国乘联会秘书长崔东树说拨忌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抨。根据国家制定的产业政策要求欣妮卜,到2020年疯晴,乘用车百公里油耗要降到5升挤客半,这意味着五年内降38%的油耗舶泰能。“基本上谁也实现不了龚办撕,只能靠新能源车来推动疗嫁。而这种新能源车瓤,插电混动可以降80%磊火峰,纯电的可以降100%的油耗静蔡扳,这种情况下只能发展新能源车比,这样新能源车乘用化太典梨,为什么我们一直定义为为生存而干乏诵,你不干就要挨打宝。”崔东树说梗汰竣。   另一方面裴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姆繁撬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要避酬耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者互僻,因此定价弹性很大绢。”中金公司的研究员李璇说黑秸柒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷,为消费者提供很多选择蹄抠枫。随着技术进步和更多电动车型的开发渤缕暴,新能源车的成本会不断下降墒,比如稠轿哭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谩完贯。“中国的纯电动车型出来以后跋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多础体惭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蔬泄,发现基本上17孺唉顷、18年以后的新能源车楞修暗,达到8年10万公里以上拷,整个成本是比传统燃油车是要少的棺干骸,甚至是少了20%到30%俄欠奢。”   电池是电动汽车发展的核心距氦防,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弘疾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同描,电池成本还有很大的下降空间袄藩测。目前际弥,整个电池的产能供应相对过剩馁梢率,国内电池企业达100多家圭率。据统计份为虫,目前整个电池的价格大概在2块多左右祟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悲署珐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颠狙。因此弹们,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宪赋,这样才能达到标准穗绕纶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   我们不认为绝对的销量顷富,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兴帅楔。衡量一个品牌成功还有其他的因素黑,比如利润率创,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炽无。除此之外晾然,品牌力盼聪、品牌的知名度报伐码、美誉度邯、影响力梳棉,也是决定品牌可持续发展的重要因素盲嫩桂。宝马在创新精神上是首屈一指的玻梯,因为汽车行业正经历巨变苍,在电动出行芜、智能互联梆、无人驾驶等一系列发展方向上系肆奠,宝马都打下了比较好的基础豁浮密。    临近年底绒当,伴着层出不穷的新闻事件痪,高档车市场竞争愈发激烈劲,作为全球领先的品牌——宝马号竞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳖。近日赌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍,听到他开诚布公缎片、推心置腹的看法梧始齐。   问祈凌如:根据最新的销量数据含羌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近承长。那么誓峨阜,您怎么看销量蠢、利润季、与经销商合作伙伴的关系被航脐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智末: 每个竞争对手的情况不太一样涛品兰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惮趴,所谓的增幅我们一般都讲同比丢撇,是跟去年的基础关系妙轮希。几个因素加一块儿入铂,我们不认为绝对的销量荣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郡。对于宝马而言瓷户片,今年前十个月苔施瑟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丁,同比增幅10.2%慕十,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婪耙雷,同比增幅接近11%酱错。我们对这个数据还是非常满意的仆佳,这也达到甚至超过了我们内部的目标敛蜕拜。    除了销量本身的绝对量或者增幅疟词钳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素普,比如利润率醋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弦萌。除此之外惮汕乐,品牌力遍、品牌的知名度斑喜、美誉度贯岁、影响力蒂怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素订旅劳。宝马在创新精神上是首屈一指的硼即慑,因为汽车行业正经历巨变裙鹅疮,在电动出行媳魂闯、智能互联痛、无人驾驶等一系列发展方向上彻夸缆,我觉得宝马都打下了比较好的基础儡挠。总体来讲途,我们并不惧怕任何竞争句曹逛,我们也欢迎竞争蹄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行邦京率,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锣。   问榷怕:最近伞,关于奥迪的新闻比较火瓜哗。   刘智施煽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略亭。对于宝马品牌来讲巢讨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坤,双方的关系也非扯猓好恳舰坛。所以失,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胺幢,一个是宝马(中国)钉姥限,一个是华晨宝马添,但是我们有一个整体式的营销团队摄宝旧,有统一的零售网络岗,我们在总部有一个统一的管理团队篇勿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现当卫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略同。至于竞争对手我不是特别方便评价弯酵范,不过至少释放了一个很好的信号让,豪华车市场的前景依然很好澳。    问歧昧就:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钡?    刘智烘吓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度倍姐。因为从经济的基本面来讲疏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菏告、持续的发展态势鹅介。之前以出口拐邵辟、基础设施建投资的经济拉动方式鲤酶恍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兼喀。需求的增长其实就表明了对于车的需求四风牡,其中也包括对豪华车的需求售息。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伺袜台,这几个因素相加糜寥狗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咳攘。今年樊,豪华车的“盘子”接近200万辆边歇迸,未来可能每年的增幅不会特别大曙篮逼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泻沪敝。所以芍贝脸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捶醚苗,力争在市场表现上优于竞争对手吴九貉。   问郴实:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惠辞,这一岗位和以前相比有哪些挑战堵?   刘智臂肮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化化诫,因为我在宝马的八尖猜、九年时间奉蹭,换的工作岗位也挺多的曙窗妇。换了新的工作以来据藏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溺圭鄙,比如负责国产车的销售烤,可能是比较短平快的票凄端,看的是一匡勿联、两年之内的事情酿。在宝马中国总裁这个位置上谢粟拇,除了目前公司各个业务板块的运营稠潭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叔勘,像无人驾驶呸、智能互联起磐、电动车啡,包括数字化营销萄兢、品牌年轻化等等一系列的东西复弓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队推,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究力,力争在中国市场上打下一个非彻ぐ好的基础免。我相信我,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妥滥,宝马会拥有非常强大的竞争优势架饯。(中国经济网 记者糖纳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非此:李芳" "   原标题俄:王永清棚乐嗓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茬氖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单败袄。别克品牌今年销量已经突破100万辆呢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量踢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰们。数据显示崔戊乳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆韶没,同比上年的446764辆下跌28.64%龄滑沁。上个月雷几非,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗜。    因此前谅计,在车展期间接受记者采访时番贡,王永清表示翱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炊档戮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虑,但全年销量依然会同比下降20%左右式差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逃料东,雪佛兰品牌过去因为发展比较快厩拐,可能在布局上稍微有点滞后衡狸令。现在对于雪佛兰来说耙弗农,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炬。    事实上耿老沏,雪佛兰已经开始了提速布局擎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蓬毙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荡。王永清表示蟹劲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荤辰,2016至2020年投放超过20款新车量篮茧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夹,30%为SUV车型冻,并将加速引入包括1.0T墟缔、2.0T矢词沸、8AT迸思歉、9AT磷肥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技创够。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汝臂腿,未来SUV将成为主推车型好。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造局,轴距2725mm脖很,将与全球同步进入中国市场告。同样袍斜辩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拈送绣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垄缚嚷。    值得一提的是誓郝酞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匙涡靶,拓宽产品线魏。RS车型将采用包括侧包围赶、运动尾翼是赋、双排气管芹镶毛、降低化运动悬架轮罕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件白,并加载多项ESS智能安全科技棵妒搅。    在品牌营销上通伴隶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼释、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销讳缆。另外赎莲瑞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徐乏,演绎雪佛兰“热爱楷采限,梦想杠,行动豹,分享”的精神诗。    “今后新车的利润越来越辛住,主要利润来源于衍生服务傅、二手车置换等然顶。相信雪佛兰将它的结构调好后僵突夸,未来两年将会真正出成果护煌。”施弘说雀辆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盘,上汽通用的新能源战略也将全面提速村报。车展当天讥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靶郴盖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发团氏本。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悲顶,发动机的最大功率为73千瓦闲,其中电动机负责驱动弦,汽油机负责发电完俯,它的综合百公里油耗是0.9L管槐锈。从上汽通用发布的节奏看惦禄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妇写。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稀男试,王永清说泰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碑马,产品还要丰富剩翻猾,才能满足这个法规的要求甜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嵌,到2020年之后比例更高什别。王永清表示何晚卯:“估计到2022年请奸灸,我们的电池技术会有很大突破范复,能量密度大幅度提升肥仿,成本是大幅度下降几派。这对纯电动的新能源车发展是好消息非挞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡拨烁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢的扮、豪华”品牌——WEY叹双赔,W01猜、W02两款全新SUV首发亮相裤,售价区间将在15-20万元糯硼。对于新品牌的未来发展规划谋冗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酵:“WEY品牌明年将有3款车上市灵谩亩,到2018年还将推出2款左右的产品纺,以支撑起全新的销售网络体系瞎懂士。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彻蹬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锰风,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粱,8月份推出第二款SUV W02裂炼秽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斗,魏建军详细介绍到瓤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杭粒,配置上拥有最先进的安全技术靠、智能技术瞎巢犊,也更加精致败版踩。此外在性能上两者也有很大差异理,例如在NVH方面鲍枷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冻鸿芳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虹定就。   在经销渠道方面标叙,魏建军介绍说禄士居:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谅矗,没有想过招募新经销商吃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作薪。”   对于新品牌的未来发展耽却妥,魏建军信心十足南橙韭,他表示涛茬浓:“我从没想过这个品牌会失败婪陕幢,只有退路封死才能做好这件事愧厢,自主企业只有没有后路才能把事情做好判仿睡。”此外爸岭刚,魏建军坦言拟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醇,因为新品牌叫什么并不重要辫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤杭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业便羚队,将方向转到共享经济钨美姬、互联网鲜、自动驾驶方面新的技术躬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上读,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩覆骂、生动的演讲思雷,就城市交通湾、自动驾驶和汽车互联等热点话题撑浮瑞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞍摩棉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梦杠惧。    徐大全说桥新,博世始终认为享嫉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亲敲韦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式筏链。    徐大全谈到畦澎溜,作为在汽车领域的老牌企业谈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巳窟、多样化的发展态势和需求吴赂,博世已经有了自己的思考和方向艰。    他说读浪,如今防,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业实莽辰,将方向转到共享经济祟、互联网埔川、自动驾驶方面新的技术蔚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商形。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酞弛潞,面对新一轮汽车技术的变革菠,无论是传统汽车伙官实、零部件企业乖切,还是互联网配嚷滇、科技企业隙太,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蟹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秘骑:互联化囤、自动化和安全化千。我们预计梳,到2021年佩赫雄,汽车将成为第三大互联移动实体吹傻,同时扮演人类的第三大生活空间膏枢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疲沦,来充分发挥互联驾驶的各种优势楷。    谈及自动化领域鸡,徐大全判断铺斗隙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欺宛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娜盘,通过持续创新驾驶员辅助系统蚀,从辅助驾驶化郎础、部分自动茹抠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶槽,分阶段朝“零事故”愿景迈进放。目前活挥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凤几,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用截,到2020年左右兽辅,自动泊车功能将进行试点项目测试铺肚。    说到自动泊车布缝,徐大全特别谈到停车难的问题肌贫。他说欺,停车难是在城市生活中的一大困扰菲俺娶。今年晒喜吠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晨录,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炽。在八项智能泊车功能里甭,“手机查询停车场位置并导航”牵舵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能湘。其实唯乒,在大型商场里斯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辽寇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惹桅啃。根据一项市场调研显示拍非,2015年蜡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿按吮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力籍牟必。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台安,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露激词,在深入巩固原本的互联化茸杆、自动化和安全化“三化”战略基础上敝慈,博世今年也把两轮交通餐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驮孩册。    他介绍截嗽肉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晚妥拳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伙。未来十年饲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纱极,来提升物流生态系统的整体效率和安全性某。    在两轮交通方面楔薄,博世提供两轮驱动鲜到、安全等各方面的解决方案签,涉及两轮电动车蹄、摩托车庇仿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚀轿。    最后宠户,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具考呛讹,满足这些变化的需求介腐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙杠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豁擒殴,“双积分”法规禾哼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议委,连日来蜜筋坑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洽,让观望中的车企备受煎熬哭攀危。针对业内关注的焦点问题蛊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苇竟腹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撮晌袍:不久前纶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舍天,如何理解这两套方案距氖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)欺箱钮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滔线,但又有独立性朗,各自的核心目标有所不同漠陇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缆,进而确保国家能源安全浚。由于中国的石油对外依存度已超过60%腹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辰病。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氦刮楷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萎,进而实现国家节能减排的长期目标隘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捆,但现阶段并不能彼此替代凉。对于CAFC而言牢逝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求衰,其中当然也包含新能源汽车拣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牢岗。但不同的企业由于自身能力猜、技术储备和对未来技术趋势判断不同姑浓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模讳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瘫凹,而以后补贴将逐步退坡芹彩奋,企业更担心成本无法负担倒麻如。因此仅有CAFC法规拜揭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况镜,所以有必要出台NEV积分壤粪妥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闭潞谷。同时斗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫歧送,从而有利于新能源汽车早日取得突破版陶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竿乳帘,其目标应是降低汽车及相关产业附鞭、乃至整个国家的碳排放暮蝗,和降低能源消耗诉求不同锨勾。作为碳排放第一大国嘎熬董,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剁,后续国际压力还将不断增大黑己。因此贬颧腐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放签,从大方向上讲是正确的揉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牟盲绕,这和NEV积分没有本质区别灌不蜂,也无法确保总体低碳目标的实现屡纹丝。实际上洁德蔫,跨行业弧咀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咯齿哭。以电动汽车为例霸母距,其在使用阶段确实是零排放湃,但与欧美不同岛臂肮,中国的电能以高碳电为主句团辫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放骡蓉公。也就是说儒谐奢,在使用高碳电的情况下秸骏估,电动车全生命周期的碳排放并不低达贝贩。这正是碳配额管理应该解决的问题博藕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额被式惭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筐。实际上嘶撕栓,将新能源汽车确定为国家战略十浦哦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐,生产更多的低碳电纫,否则减碳的国际承诺将难以兑现题传。    另外绷毫,对于汽车行业咯粳,无论是CAFC妮葡勺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲁,但都应该由一个部门来统筹策划五,系统思考豢补及,拿出科学夯开、系统婆厦、具体挟、有效的管理办法来推动实施到帽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咆鲜。    ■积分交易细则需加快制定卵疽阑、尽早出台    《中国汽车报》娶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定册,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受建姐化?    赵福全趟悄辑:确定合理的积分价格澈,涉及到技术如隆冗、成本和市场接受度夺,需要综合测算和动态调整怒咖卞。我认为基本原则是饱功烤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枯醚,让没做新能源汽车的企业有经济压力戒。如果NEV积分是“白菜价”肖紊沪,大家直接买就可以氰供,谁还会愿意在新能源汽车上投入春氖?    因此劫,NEV积分的定价应足够高慷几刺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聚,通过自己的新能源产品获取积分嫉卷部,满足法规要求裤倦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炯凤对、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睹皖虚,能够通过购买积分先生存下去骨,争取时间把自己的新能源产品做起来朴。    《中国汽车报》炊瀑勿:除了积分价格之外拳剐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鹤摆,目前处于“空档”状态翰未,怎么看待这个问题藤?    赵福全陕忱喷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力队。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吐冒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性软童锰。同时曝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逻乓厕。对于汽车企业来说袒郊麻,3年仅仅是一轮产品开发的周期灵慰,政府作为“游戏规则”的制定者携,应尽快给企业一个明确的目标哺皑,否则企业将无所适从巨炽刨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》略犯:“双积分”中提出了2018年起户态柏,8%孝、10%喊爱、12%的NEV积分比例秦案些,而经权威机构按照法规要求测算瓷豌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挤姬财,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喝瓦?    赵福全峭叭:在这个问题上邦搜,我并不持悲观看法孙理泞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肃吭,因为还有很多企业尚未完全发力酬施。按照国家的发展预期叉掠恨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勘铃,如果每辆车以最低积分2分计算古,整体积分比例就达到了14%奈计疚,如果是分值更高的产品疆扔肩,达到18%的积分比例都有可能糕顽巢。关键是要努力实现7%销量占比目标宿,而这也正是NEV积分的目的所在锋葛谭。    不过另一个问题引人担忧拎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撼砂膝,同时在CAFC核算中也有优惠掣邵:一方面油耗直接按零计算捆,另一方面核算数量加倍鞍欺堂,从2016到2020年分别是5倍豆屁熟、3倍聪、2倍韩。此外迫,按照单项抵偿原则轮卵味,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分党恳芬,还可用于抵消CAFC负积分馈乱廉。我们经过测算发现喘昧枷,CAFC中的这种双重优惠袄,对新能源汽车的“照顾”过多了人皖该,不利于促进其他节能技术发展旅袱陛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险售。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挞钡涡,CAFC的达标难度就会随之大大降低赶举冉。实际上挂情,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重槽,两者不可偏废邻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乃,但如果CAFC目标落空飞静祭,国家能源安全受到威胁归勤,汽车产业的可持续发展仍无从保障申。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斯想,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿魄,这不仅能确保CAFC目标的达成败,也会提升NEV积分的价值搪,避免NEV交易落空酣权。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挨闪涝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值逼型许,而没有将电耗的概念纳入其中臼,这样的算法是否科学舞?    赵福全查:NEV积分分值以续驶里程为依据范刑嘎,这与推广新能源汽车的初衷相违背额,也不利于鼓励技术进步败犊嘛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谐袜吾。推广新能源汽车是为了节能减排齐竭,因此不仅传统汽车揭,新能源汽车也同样应该抑大扬小华句溯、抑重扬轻好扦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抚互,而不是搭载电池越多越好黔弹,因为大量电池搭载在汽车上移动瓷酮,这本身就会使能耗增加溜殿焙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熊,也意味着大量增加电池生产的排放沸。    政府应鼓励企业开发低成本摩伸挂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坤饯。也就是说刨,政策制定一定要“勿忘初心”纱狡剖。建议NEV引入单位电耗忙店,即吨百公里电耗的概念韩抗劣,作为积分分值的依据祟谱。同时吻拱,对于小型车电耗适当放宽剩拇,而对大型车提出更高要求羔撬蔽,以鼓励新能源汽车小型化嫉肩脱,进一步提升节能减排效果舰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》木播:在“双积分”中抵妇捍,没有将新能源商用车列入管理范围玫颇兜,这样做合理吗村?    赵福全恍剂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背腋可持续发展的问题狈汕。2015年能灭聚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%难培,获得国家补贴的比例比这个数字还高年逛。而此次NEV出台却未涉及商用车陛诲性,这是不合理的曝铜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芳茸佃,也会让乘用车企业感到不公平抨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规穆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丸番。我建议熟福备,应该单独给商用车设立NEV比例要求丛吭,可以不与CAFC积分抵偿庞,但企业之间可以交易你痉晃。因为如果没有NEV的强制要求们寐素,在补贴退坡后猜阂窗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿等炬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水饰心。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嘘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勿胃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家内汉,盲目投资之后珊性,多数公司要垮下来琶贿穆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热俱范舍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎某砍路。    以蔚来汽车为例炬,去年8月还只有100多名员工谩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祭舌。据中国汽车工业协会最新统计宪傲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆常鹤炊,销售4.4万辆灭俱,同比分别增长25.7%和43.8%钵散绢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆另,销售28.9万辆疟环,比上年同期分别增长93.0%和100.6%械顿。蔚来奔方摊、威马悔蕾、前途队、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜡虾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暴甘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翰讳借。至此吾,奇瑞新能源成为继北汽新能源姑胳悄、长江汽车逗侥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凰丘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家无惜。    “新能源车企的风险腐碎,其实很大淘寐。”王秉刚说牢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔬粒,对风险有足够的分析鸵,有可能投了很多钱轻,最后做不成郊沦,带来不必要的损失醇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脸,简单地投资建厂瑟惩、增强制造能力恃砍,未来堪忧扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 撅,现在可以用的技术一年后就不行了赫甫。如果没有研发能力就做不过人家湍臂。“一下十几个亿扎进去贤慨狙,有可能最后做不成倾,我还是提醒新进者要谨慎一点寞辰嘿。”王秉刚说伍弥刑。    事实上祥,目前国内的新能源电池生产厂太多了坍辩,但规模都不大缺枚。而且动力电池总的规模也在扩张中五,尤其质量好的不多囱,“据我了解辑扔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单道。”因此鼎颇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悲。   谈不上“红海”革匿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的枢,但道路曲折鸡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蟹绍骸,造车得有钱卵杉疤、有人才熟、有时间锰提钵。“钱我们还行戳颗,人也不错袍,就是时间太紧缄寒却,毕竟搞汽车三年算很快楞粒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合融椿。”万锐坦言虑泥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岸。    不过箱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧崇侧,万锐并不认同弦。在他看来挪缺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匙,因为大家都还没“下海”罕具。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涂腔鞋,大家还在忙于造车撅度荷,搏杀还没开始娇娄。    “这是好事傲捉覆拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说午情,目前中国传统整车企业有150多家恨靶险,新能源车企至少有30多家搪甘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羡搞。    至于是不是过剩跺斜,梁伟表示这还是要市场来判断沉。在梁伟看来空融环,其实中国传统汽车行业已转入新常态奠矾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长地喷化,除非汽车消费大幅好转熬头佃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浦擅。    但另一方面劣垮吵,根据预测俺,未来5~10年钢阿壬,中国的新能源汽车将保持两位数增长限雷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颅讳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坟,到2020年时产能达200万辆度逆、累计产销量超过500万辆瘸。梁伟认为舞,从年产几十万辆到200万辆的目标罕凰,新能源车汽车肯定还要快速发展赔。目前的新能源车市场还完全没有定型街,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晦虑参。    梁伟特别提到了特斯拉的成功兔,“很多人此前担心特斯拉会破产奋淘,但Model S和Model X推出后效果不错憨,用户接受绩封。经过多轮产品积淀暑秤冒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沮陀,特别是成本下降得较明显碑。特斯拉可以闯出来厢,中国企业也有机会潦夏久、有成本优势秤。”梁伟说木创。    对于最近贾跃亭的乐视七蚕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锰短曹,梁伟指出瞎,除了技术问,汽车行业还是一个资金密集坡黎、劳动密集的行业冒扯峡。如果要进入看,需要企业在未来几年有大量投入惮乳,以格力电器(000651.SZ)为例佃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棘喝陷。    梁伟表示琉微,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来币雌,毕竟快速把产品推出来少,现金压力会非常大等貌。另外瘸素航,一家企业在原有行业中具有很强的能力办,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巷丹,这是一个很长的学习过程吃雾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思木侥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奈,也是第十七个中国记者节酗毫恐。2000年拧师问,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哨颇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锚擎冒。此后记者节像护士节参郴、教师节一样胖斜毁,是我国仅有的3个行业性节日之一剔粗。   值此之际汗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刷熔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下急绣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末侍。      坚守还是离开琴肪旱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露配能粗:去年网络广告总量2096亿元燎科实,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赖苯。报纸下跌超过35%贝涟徒,杂志下跌近20%辫耿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奶,单项将全面超越传统广告捣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蟹烷石,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罐峰龄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下催秀袭,也仍能保持着不俗的销量江涣剿。    “没有路可以让我选择欺腊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毫。”陈总对此直言到朵泥箍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惮,但发行量保持一直不减绞誊吝。诚然铂,这离不开报社给予的支持驹钙客。但从自身发展来讲捍化,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箱僵孩。究其原因猎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堪康烂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喂。   汽车也好泊昂,新闻也罢剧旁府。毋庸置疑麻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题密拓。   纵观整个汽车行业的发展趋势毒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摊,但不可否认的是卑耙佃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式围奠放。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辛慈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粟鼓叮。    除去对报纸是、杂志铂、广播荡、电视付、音像等载体样样能玩得起来泞,还需操弄3G姓、4G等流媒体技术超貉丝。我们不知道下一站会到哪里实竭。   面对媒体融合大潮床,陈总胸有成竹的坦言勿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代忙汰,家用汽车转企改制之后继续深化改革尾饭。由媒体到传播机构店,由杂志到全媒体平台歧滥,历经两次创业镀毋,家用汽车探求新的发展方向叮,抓住变革时代的发展机遇托轿纤,赢得了全新的利益增长点橡饺桓。不再只是单纯的纸质杂志卷,视频仍查静、自媒体等做出了不错的效果项。   其次徊腑,就是在自己的企业定位方面惜缝画,中国医护工作者汽车消费调查摩、中国城市教师汽车消费调查是以医生弗斤镰、护士擅壁、教师等特定的人群为对象做的系列调查弥污。这些调查一做就是3年朗屉壕,走遍全国大中小城市副,做出最真实的数据轻傅。 ?   “网红”营销时代   今年以来镶,网红主播频繁出现在各类活动现澈噶贰,手机发布会攀仇、车展弥媳、房产开盘搬盲守、比赛等一场不落道,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剑酣。”   日前巷坍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”崎涂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苛惰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”跨栓镐。   对此事件餐,亦不乏业内人士称拳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走串稠,呈高开低走的态势桑。   陈梓萱表示醛默烘:“在现阶段的传播环境下楼囤,媒体记者朝网红转型恼湃仟,把读者转为粘合度极高的粉丝托,增强彼此互动钙遂、沟通佬缄,无论对于报社还是记者个人透拼嫂,都是一件好事垂扯购。”   “把流失的用户拉回来骡浇,用互联网殊、新媒体的方式搔董,我们正在努力尝试炭贬,但具体执行效果如何榔归弟,尚无法判断喂。”全媒体时代苹化,我们永远在路上懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:张瑞丽 版权作品挛托,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟彤,严禁转载茅蓖,违者将被追究法律责任袭。 获取授权" "  原标题弹窍:广汽传祺肖勇实态啥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碍咎勒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贤息。在本次活动上幕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念订。广汽乘用车副总经理肖勇表示献亢:“时尚是一种潮流菲娶,其实就是顾客需求兽旗,引起客户共鸣痢霉,汽车也需要时尚呸渡,所以GS8出现在了这里藐婆肝。同时传褀GS8我们就是承担梦想疤辛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澈妻斯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炊缉,中国品牌基本上没有一席之地健。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型埂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任屑。   对此炭,肖勇表示吴:“传褀GS8我们就是承担梦想钾涎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穆陪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上俯,所以在豪华汽车上嫩,我们率先实现突破耗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皖绥,我们就是要跟汉兰达随、福特锐界形成三足鼎立班吮,甚至未来超越这两个品牌涣,这就是我们的目标曝疼枪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛇德坑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆歌,创造单月销量的历史新高铝挺剑,爆款车型占3.4万辆铃眯入,但受制于产能安排的影响锹,造成其他车型总的销量并不是很高趣菊螺。面对这些问题辉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略很拣店。   肖勇表示尚尼:“明年我们的产能挺掳写,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目性谋户,产能将得到释放荆。我们在满足GS4的同时桑览婚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勾瞧,最起码销售五千辆以上暮鸵,剩下我们会再分配个其他车型篮两逝。”   同时为了加速品牌向上琴桃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓟衬。同时肖勇说道掏芯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斜乐港,在明年全部投产互尾怂,所以明年最大的问题还是产能茬巴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型廉览社,我就是聚焦我的明星车型屠经藤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  还有不到一个月突卤,东风标致4008就要上市了萍丹很。它的颜值淌、科技装配足够有吸引力劳宦品,那么随着锁定竞争对手届发龋、谍价僧、销量预期等关键信息逐步浮出水面磨芜欧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惜箩雾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多临磁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影狮呜。比这番景象更热闹的腐藩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乡。   说到品亢攘冬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致管鼓莱,让媒体品到了极致矛淬。在工作人员的讲解下镶八剁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碎昆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惦遂立,无不让到场的记者矗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拉祭孩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盾埂、品味掸默舵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贾贾惶,东风标致在今年推出3008默、4008后每锋垄,也将在明年陆续推出3008S湘乱郎、及另一款7座SUV瘟。据中汽协最新数据显示下,1-9月SUV车型共销售599.92万辆竟讼奴,同比增长45.91%拟我袭。那么挡癸,在众多SUV产品中败,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脊?东风标致总经理李海港对记者表示屯抡乾:“我认为要总结一个词就是‘品’字板惊陕,东风标致的SUV一定是最有品的拾怕眷,这个品是指品质睬晚镁、品味芬,今天的4008就足以支撑这两个词尝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铅?李海港对汽车产经网独家表示愁慷骨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晚搭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啪撂,轴距达到2730mm斜哺芜,是同级别车里最大的藉苔乃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卸,在配置方面更趋向于高端笨、智能刑处,进军更高一级的SUV市场码褂存。”   然而痘孰,另据乘联会的最新数据挖铂,1-8月诧裳行,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV心鞭辱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%常。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狠瞄,作为中级SUV赁腐钳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炽?李海港向记者算了笔账僻辖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万性社,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求修期刚。“这种需求就是4008的机会祁,也是4008成功的保障阑。”李海港表示皖抄。   “狮虎之战”将上演   还未上市判屑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醚常。李海港认为捣梨,4008在科技装备葱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势祷蒂寞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的陆。”李海港强调邻嘉。   通过外观设计及车况数据对比后发现幌拿,4008的设计颇具未来感和运动感丝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搂,4008在轴距上占有一定优势勤,也使得整车造型看上去更加修长详扯。   那么波校诫,价格呢挎柿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测通褐挤,通过对比翼虎的指导价盾糕,小编认为4008的价格应该在19万元左右坊媳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赂径。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抛担?据乘联会最新数据妨宠,翼虎1-9月累计销售84258辆脆滩,月均销售9362辆水。但值得注意的是醒弊馈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绩五度。那么艘廓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姆搅,可以说也有一定难度染吩。   汽车产经网了解到庞鼓,由于目标客户锁定在换车需求的群体胆抛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案科,以吸引用户选择4008涸。至于置换方案的细节痰腺,李海港表示还未最终确定勃奖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   国庆结束后捅闲,北京伴、上海暴嘘、广州鞘滇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袄,引来了社会广泛关注冕。平台闻风声肪湍,媒体炒热闹撇嘘,百姓愁价格衔寂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炮痪兔,“网约车”只是第一块烫手的山芋莱酚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陡咐,又要确保公共交通体系的稳定剿奈,还得照顾老百姓的感受厂奸。    比较普遍的观点认为锋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升醛叭涣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上绣,征求意见中提到让市场来决定歉灭梳,这是非呈郑科学的厩诫媳。作为用户蹦,担心价格上涨揉,特别是比出租车贵竞孰,认为监管部门是要维护出租车体系利益腐陋,我觉得这是大家多虑了趁茬。过去壬獭,在平台混战的阶段淡,资本介入烧钱抢流量钎,这本身就是不可持续的楞蔚,价格逐渐上肝恰,平台收取中间费用是必然的摆险竣。    对于各地的征求意见开,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌繁。比如说要求司机是本地户籍窃动衰、要求网约车辆的舒适度等等拾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胸。    网约车规范的政策是非常需要的坏似,作为共享经济热潮下的产物埃惹级,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硼核床。任何一个商业模式换嘿,都需要规范起来怀。因处于监管边缘蛾,过去已经发生了数起网约车的尉布罚害案件硷脓。我们在对受害者表达同情篇陆舅、对肇事者表示愤怒之后眉合焕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匣旗耸。    然而还啪闺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓢蔚娃。比如说戈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鲤妻纹、车辆要有上海车牌司瓶集,并且轴距要达到2700毫米倦亭硅。根据滴滴公布的数据辖观朗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幸,拥有上海户籍的不足万人梦。这个情况在深圳类似溃笆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车具携。如果按照细则明确执行鳞丧释,这就意味着椒龟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柑。    共享经济是大趋势羡模品,但监管太严可能打击积极性空附,这对立法部门是大考验校畦。互联网时代谜桔,网约车大大增加了出行的便利赐黑,使人们在出行上拥有更多选择倘。监管是为了提供安全高效的服务保障狸惫,而并非要让网约车集体消失塘廓糯。现在的征求意见许多还是首次提出烈臼,建立体系的过程中应该让用户泵、司机及平台有更多发言权船汐侍。    我们鼓励共享片悉掀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簿貌,与传统交通体系形成良性的交叉互补巴氮萍。    我们希望立法岁,只有合法合理才能保障各方的利益违寇协,所以网约车服务一定会是标准化题亲痊、安全化的任。    我们希望在所有领域都有不断开放陶、不断完善的发展方向吕谅蛾,这是产业互联网时代的必经之路链卡狠。    文 | 著名职业经理人傲炮钩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹河劳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卸特腊:新造车企业已经不再神秘踏挨缉,告别概念车的品牌曝光期憾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镀翟。投建工厂街九、申请资质肝肚,造车胚,他们是认真的瓢磐柏。不过汤,“八仙过海泊、各显神通”诞,出身背景不同的创始人朝潦,对企业产品和品牌的定位叙芯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幕裸。    想听“真知灼见”秋奉,走进新造车企业讳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天态。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耗潍尽,敬请关注觅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贺陶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寞屠。10月10日记喝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吞栓。这也意味着汀垂岭,前途汽车继北汽新能源诺、长江汽车之后挂络兼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玲募,可以稍稍松口气弘勉查。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看孺,他直言到2017年底前途K50车型上市前江呕吹,相关准备工作的日程已经安排很紧张獭熟,有许多事情需要持续推进飞。即使如此溜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秤。在与记者的沟通中父采,他详细讲述了自己的创业经历苟是、资质申请的情况汰绦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挛火。    短短的一个小时肉,陆群留给记者最深刻的印象是临翱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迹配,他们怀揣一个美好的愿景罚毙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卷败。    ■ 拿下资质不神秘查镐蛙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汾恒双,许多人都对过程感到好奇临。陆群则表示蔼耐,拿到资质并不是一件神秘的事情扰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漓,一点一点把技术做到位界,把技术通过样车和样车的试验呈现出来祈哇弘。”陆群说家可饶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屉。具体流程是佛赐促,企业根据相关标准去申报项目铰逢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绕么。陆群认为笺五霜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘿始、引入新的技术和参与者裸图化,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撕暇备。其中对电动汽车的四项关键技术垄幻柔,包括整车的集成和控制技术熄必稿,电池的管理技术痹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涂。同时叙父禄,技术具备后还需要做出整车冀,并按照标准做大量测试褪,要达到很高的标准砂性容。据了解硼贩氰,整车控制管理系统(VCU)愁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杜绒叮,也是已经掌握的三大核心技术懊。    更重要的是隆蔽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓬劫。早在2010年任玫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部额擞,开始布局电动车丹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袭诡杀。2012~2013年晃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目成鸽篇,在高端纯电动整车设计哼、研发方面取得了初步成绩讣。陆群说放,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敦淬射、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岛馈,开始引起业界关注泞将。那时平昂闹,行业对电动汽车的关注已经比较高倪森坝,而前途汽车早已走在了前列库。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冒鳞氛。”陆群说猩蠢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拌籍,专注纯电动车研发独、生产检舵拨、销售及服务辞坞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猛叉硷。”2015年9月弦邦间,长城华冠登陆新三板挂牌交易庭,成为新三板电动汽车第一股亥腹硷。目前烫钞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窘,包括整车业务板块(前途汽车)首韭抱、设计研发业务板块(华冠设计)粒,以及核心零部件业务(华特技术)人。这三大板块互为依托汇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舵犀伶。    拿下资质镭钢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点示细梅。    ■ 技术粪、生产基地睬任、供应商都得一流    在做电动车的这几年期,陆群对电动汽车的理解越来越深入丰谰逆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纬、变速器等物理结构刺袄,还需要产业链配套粉、成本控制失焙慈、核心技术开发等一系列工作腔涉。“自主研发的核心技术惕坷菲、国际一线的供应商和自建的生产基地稍颂,是我们的三大优势省擂。”陆群说度。    陆群说剖案,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现救篡,市场上找不到合适的零部件供应商何悸吮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弧堡。目前沤形,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辜荒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘶、VCU抗酱碱、RESS等核心技术练,使零到百公里加速仅需4.6秒抛,最高时速为200公里茅韩鸡,最大续驶里程达到300公里沥皮。而据陆群介绍阶屁,这些电控技术相关的零部件怖腊庐,不仅前途汽车自己使用傻,也已经为行业中其他厂商供应板。    在供应商体系上亥,前途汽车同样拥有强大阵容孪,已经先后与IAC蓟疚溜、博世孺、布雷博懈秀悄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惦场腥。这不仅确保了产品的品质弯答,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验幂危抱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地偷卵钙。今年2月幸府稿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佰,按照规划播痘检,苏州生产基地先期计划产能为5万辆农,将在2017年中试生产持,第一款车K50将在明年底上市梅。值得一提的是匙蕾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啦屡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岔,最大可能提升汽车的轻量化水平福罐介。    陆群认为蹬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仿伶锹,而是要通过成本控制奖蚀、技术提升来实现搏,其中轻量化就是很好的解决方案猾。他强调酿伤怖:“前途汽车的产品规划和市场策略铝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的崔伟酥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力婚,在全新的市场领域不断成长隶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来集,中国新能源汽车市场前景广阔瀑,存在巨大的市场机遇讼办。据他估计珐宫箱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来把猩删。他表示咆炯辱,前途汽车已经做好了准备轰旁怯。    陆群始终坚信一点芦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彼葡曝。在他看来抬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”盘餐。“所以袭建坡,我们专注车辆性能宿繁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谩剁蹈,迎接智能互联时代领。”他说讣彼。    自1990年大学毕业进入汽车行业济彪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氯磐纷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冠,创业历程也已经13年愧毯,算是行业的资深“老人”跑刊氓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迸,他的团队也是一群“汽车工程师”庞佩铜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔬捕。    陆群说贪耍垂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碧,像华为一样拥有先进的技术航、过硬的产品品质以及国际化的视野辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯迷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹苦雷保,同时袖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益了。一时间诧功哆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞭示捂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访能,对于新政姆防、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吩腥。    看自己   记者溶雾: 首汽约车有哪些新的动作和布局隘临?   魏东籍彩: 一方面陛斥县,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捞汞填,根据北京拖少、上海以及其他城市即将落地的网约车细则魔,我们会在司机权、车辆和运营都符合当地规定的基础上谐刃课,继续增加运力保障别立,这其中包括增加自有车辆背撕朔,也包括增强与当地伙伴的合作痘刃煤。    看政策   记者袒孝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苦,有观点认为啸绩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搞呻律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东操疽: 这样的说法不客观概挂撕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定促,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碱。    某种意义上讲府,首汽约车项目上线之前星骨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寡范昆,我们只是在政策范围内尝试着做徘怠。彼时弘潞,我们借鉴同行业企业技术手段微德昧、商业模式和合作模式晒搜,在政策合规的前提下的,尽可能尝试卜赊赂,当然换胜矢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泛哇,我们是十分期待政策落地的萄桨坷。因此临桃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情煤砂昏。    记者博崔洗: 怎么看待首汽约车的先发优势颅宿?   魏东九: 的确勒皆,北京市场上我们目前是最贴近政策的括,但从全国“一地一策”的角度来看童纯衔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的奇。    看行业   记者粮泄: 按照当前征求意见稿来操作嚎羚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响如颁。   魏东骆: 我们对于各地方出台的政策表示理解是,网约车实行一地一策制度急,各地会根据各地的交通发展水平盆世、城市交通需求来决定如何管理网约车菊协酣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泡柏。    看未来   记者陪晚空: 未来行业格局将有怎样的变化耙?   魏东撤殿: 当各地政策正式落地之后姬,会明确供给的标准喜堂舞,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘仗Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域商,同时财,对于准入的司机进行严格监管凰。因此吹,在未来行业格局变化上拉社韭,在大的方向和框架上由政府来把关付,在框架和方向范围内轮必,各家寻找自家的竞争点和突破口邦,现有的平台选择优化平台和转型升级劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始温德平,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弧挠,并通过一系列体育菜南、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谜删颧、活力的品牌形象戚那缚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肺沃,除了年龄霖铂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人己兑。” 10月13日冒棉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坷诚丛。   据悉葡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缮,并向年青人传递积极的正能量替唐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典广。未来板,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言日耙甫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型取好莎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幻,借助本次人物盛典史伎悼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倾。   “2016年妹娟斯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歇。” 郭伟表示船侗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巳,不仅让不同圈层的消费者录乓拒、车主食、粉丝共同参与到活动中晤捶淑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喀遣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吮。”   事实上复癸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钦趟,包括体育以及音乐类的综艺节目犬,实现了跨界合作归辖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辅尾临,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荡隧稗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谜爸。”   根据最新销量数据显示耪,东风日产9月份的销量出色哪巴,同比增长超30%触炊忍。其中主力车型轩逸荣蓖牢、逍客笛堑险、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庐砷背。   郭伟表示反,“东风日产今年的目标有所提升骨,对今年销量保持信心殊文。”此外菇迫瑟,谈到是否有可能再接再厉夕,在总销量上攀升至第四名的位置时踌烂雇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知污舜,能超过前一名最好探,但最重要的是与自己对标席藉。”   责任编辑臼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担底伞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阂,管理层不参与讨论裳埠韭,每组都有来自全球各地伤劫、不同级别撇、不同性别的同事炉酒。”蔡澈说度,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展行茫褪,大家相互协作遣憾、互相支持绒粹摊、勇于尝试唤妹咯。”    中国经济网综合外电报道俄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胯赦,其宏大的构想才刚刚开始缝仙。蔡澈现年63岁胃圈佛,其工作合约预计到2019年矗睦淖,在刚刚过去的2016巴黎车展上酗鼎,他再次用前瞻的眼光和布局社硷锈,为戴姆勒集团未来的发展角是朗,提出了新的方向沧墓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皑溪:当年学的是电子工程专业兄,就有人建议“傻小子捞剔,去学机械工程鹊济。”郝信,“今天来看担凰,坚持初心函,梦想终有回报册豪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啦,在报道戴姆勒集团的“变化”时眉泉惫,都会引用蔡澈的公开演讲鹤卸弧,因为他提到了电动孺梆栋、互联虱葛、智能和共享等前瞻主题违垢。    首先漠氰集,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廓奇,并计划到2025年率肉羞,成为高端电动车市场的领导者涛。当然瓷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜗烦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毁苹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒂瞎甜,恐怕显得更稳健恐镁溉。    “在所有这些领域恕眯保,你必须为未来的投资做好准备婪府勘,”蔡澈说裳贾。 “但这是令人兴奋的撤舍,所有这些发展不仅仅是技术的改变坤茧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务艾挤彤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绣鹿,内容丰富的CASE(瞰思)计划魂缸此,它取自于智能互联授耙钨、自动驾驶弦寂衔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浚。有评论指出饯戚炮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责薯夸,就是要对未来做出承诺鳞咸赁。 巴黎车展发布会期间朽,蔡澈穿着休闲衬衫渺鹅、牛仔裤和运动板鞋缝降愤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皋感,但蔡澈作为首席执行官旅茅存,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目图,以加速决策和赋予员工权力著称井旁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”居,鼓励对新产品和新发现层,进行实验性的尝试胖矢甩。    巴黎车展发布会期间肋炽,蔡澈穿着休闲衬衫己、牛仔裤和运动板鞋琉普诽,一改西装革履的常规风格帘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绅劫梁:“我们并不是穿衣方面的专家孔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啤,而是留在了在工厂附近的办公室规驰,尽管条件略艰苦屯。至于在衣着方面的变化颁敖,没有具体的规划欠冬,因为衣着是表面化的赂伍,符号化的坍,尽管这会传递一些信息款燃免。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毫:近些年癌,我们尝试了很多新的想法臂忻,对整个行业而言都是全新的尝试矛胚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划台,很多同事都参与其中陡善惰。    “仅仅3个月的时间级,我们收集了150个优秀的想法房泉,这些都是关于企业未来建设的好点子舷前弘。我们把参与讨论的员工分成了八组理,管理层不参与讨论碎骄,每组都有来自全球各地娥、不同级别秒、不同性别的同事耙。”蔡澈说放潍鹊,“今天提到的鱼群式结构吴嘎列,希望让公司更有活力貌拈劣,更灵活鹿茧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渐,大家相互协作斗瓜、互相支持盼蛔、勇于尝试股锤。”    几个月前兔,在柏林的一次会议上仑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悄绞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撇祈。根据德国报纸对这张照片的描绘春献:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吝啤隧。蔡澈告诉开发商试,这张照片是30年前拍的踢问,那时谜挖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炼婪。    随着电动车品牌的发布即淡痘,以及首款概念车的亮相让介,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暑嚎。在戴姆勒的规划中融卫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亨惩,包括价格儡胃绥、外形和性能鸥。据了解颓拘耪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产创筛,包括在德国建立第二个电池工厂钡皖讽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨番刚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓜彪。主场“作战”的雷诺品牌卑片,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哆嘘忻,包含设计狗、产品以及市场布局等方面犯。    发布会结束后氛羔停,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惨铆范。在面对面的交谈中叼帛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待抹凹苯。另外锌诉触,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俩。    网通社弄奈:在中国市趁ú ,2017年雷诺在中国有什么挑战拣滔?    戈恩俊譬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长客椽撕,中国和印度都成为全球业界的引擎芯蛔勿。2017年是雷诺非常重要的一年痊反,我们的销售会起飞该罕,就像飞机一样劫词,正在起飞向上并且不停加速谋膳。对于日产来讲磨蹈,也是非常重要的一年歌测,还会进一步推动启辰的产品蛙,这个也非常关键醒论褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脑酬皑:您如何看中国新能源市衬侗铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擒?    戈恩痢劲岗:我认为中国会成为全球最大的市沉径ㄏ荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捆。对于日产而言铺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺邯邵匿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目媒酗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的其灸。    网通社尚糜:对于雷诺和东风的新电动车项目倪搐户,是否可以更详细的介绍一下雀?    戈恩拐:雷诺和东风进行合作掂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论松,最终项目还没有做出决定抽彪,但正在研究当中颂。    网通社捻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术搬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扛?    戈恩荚琼轿:自动驾驶一定会进入中国笆,这是勿庸置疑的面。目前宦斯,各个车商在这方面的竞争非常白热化玲搐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唯。在中国相关法律法规允许的时候耸醇,我们的产品会进入中国傻。当前小,我们的样车正在美国栏、日本做相关测试鹊冯。与此同时疲,雷诺当然不会遗忘中国市场跺盯等。我们会在中国市场进行一些展示项目警刚惋,这会帮助我们完成产品差异化的工作膛局箔,也会帮助提高产品的竞争力团。    网通社厢寒非:三菱的加入诬迸辽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助核肃内?    戈恩揪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艇错习,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铅撮费。我们认为2016年包含三菱在内抽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娥逝嘶。所以它不是目标闭毋,而是我们现在工作的结果釜。展望2017年怜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芦睡,尤其是三菱的加入惩惺体,让我们有潜力跻身全球前三倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 费,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纬。”Kalanick 说道岗。“如果真的发生这样的事瓷糙常,而我们没能参与自动驾驶的开发舷,那会发生什么事说挝融?未来将迅速抛弃我们炽捅。”    上周四泪稳,Uber 对外表示换:8 月底浑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丁。    与平常用 Uber 打车的程序无异梳魔盯,系统会为乘客匹配 Uber 专车伞懂谷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宦玛。虽然是自动驾驶汽车签方肌,但车上会配备两名训练有素的工程师急沏痪。一名工程师坐在驾驶位上吕,随时准备接管汽车控制权千廊,另一名工程师坐在副驾驶上救星,详细记录汽车的每个动作拾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叛颅汞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筏澄讲。在采访中酸叼彻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涉顽停。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谅侯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程楣环场,现在卡车运输市场也是如此峦皮膘。”他说阶坏。“现在谈这些还有点早械姓惹,如果非要说点什么钳篙,我只能说我们已经进入了研发阶段轻鸽壤。”    在采访中翠哭,Kalanick 还被问到徐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代费蛇潘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存悉惩琴。他认为在交通自动化的世界里橡侠松,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加次,但驾驶员所占的比例会下降沏湿钦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兰腾。    Kalanick 说道肚挟:“像旧金山这样的城市口弹,大约有 3 万名活跃的专车司机爱羞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机红,但是别忘了搅矩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车套孰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惜结拢,自动驾驶汽车也需要算刊螺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乓蠢,有些情况是处理不了的粕矾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尚陡。”    他举了一个例子含浦禄,电话刚问世的时候尽灭,需要一名接线员来接线僻尺发。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笛,而是创造了一个全新的行业咯,并创造了大量的就业机会殴驼勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使赏:李芳" "  穆伦认为肺戊啦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藉磋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惟喘署,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业城,包括汽车的使用方式聚。    自2015年9月25日临危受命嚏拣戳,出任大众汽车集团CEO至今填好累,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间献豢。那么型舰,一年过去匡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懦醇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烁膛块,贴有穆氏标签的大众芬,其未来又将是怎样的呢冯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拱,借已成惯例屉虫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斡藏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钙锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义曝梢娥,穆伦首先抛出对大势的几点判断蟹滴,也就构成其《巴黎宣言》的构架犯蝗忌。他认为卧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪欺脊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哄抽董,包括汽车的使用方式局。 大众汽车集团CEO穆伦    他说记韧京,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泵蹲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哎郡秃,这需要我们用全新的理念陇、全面的视角对于出行方式进行解读姆疼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孩。显然恐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岔泡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的急拾。我们需要联接汽车世界和数字世界捎蕊晶,让消费者获益惫,推动社会和经济的发展电。同时顺应驱动技术的根本性变革颂界,即电动车是汽车行业的未来瓜碉耽。尽管如此疥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位橙。我们必须鲤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乡,同时推进替代技术的发展才伎颅。    穆伦坦言效稍读,应对当下的变革轿,对于大众汽车集团来说帅颧蹄,是一项十分艰巨的任务肮哺吓。尽管如此汉恭,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛊。因为在过去的一年里匆蜗,我们兑现了承诺居缆, 增强了核心竞争力赊川块,积极推动集团业务的不断发展股恐。因此歪充,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奖搭,而是“大众汽车集团将如何成功”谜。为此仙莆醋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妓。集团的目标胺,同时也是我个人的目标从鞋慷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滑。    他说毖,今年夏天筒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容紊武卜。我们强调即霜,集团未来发展的重点领域将包括慈:电动汽车票、电池技术蜜梢叮、数字化咳铂冀、无人驾驶和人工智能睡吃订,以及全新的移动出行解决方案处。放眼未来肺般溶,很多人将不再拥有私家车饺。即便如此权细,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腐、大力拓展移动出行服务挽膝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图躬碎,包括集团旗下众多品牌的战略缸毋劫、关键指标和相关措施珐。但在此之前问氮屡,我们并未停下脚步磺锑嵌,而是继续开展相关业务嗅输记。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刻纶建,他特别谈到僵弧拈:“在中国簿跨邻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毛兽天,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坍。    穆伦表示皑软,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题险刊侧。这些实践同时也表明播焕锨,即使目前面临压力吭斡涪,大众汽车仍然完全有能力实现目标尼漆。他承认辞,坦白来说挽晾退,柴油发动机排放事件影响深远麓匪平,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耙。我们正全力调查事件发生的根本原因吝铰家,不遗余力地解决所有问题疾扑,并在最近几个月取得了实质性进展汀。然而对于我而言某喇,构建大众汽车集团的未来冯,也同样重要猫。    穆伦说顽屋侣,今晚骏取,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌维枯。在2025年以前梅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列视芭,并在欧洲市场占据领导地位珐痰隙。    最后锨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浆腺啤:“未来肥欠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点申屁翰。它意味着自由帘蛋、乐趣和情感绊究拇。因此隧随,我们注重产品设计农碌痘,并将以崭新的视角进行设计创新”峦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩慧:李芳" "  今年7月底滔惜,在2016年世界500强排行榜中何裴铣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猴,比去年跃升47位涧聚犊,排名第160屏锌驴,引起国内外企业界逃、尤其是汽车业界的瞩目涪。    今年恍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灿然罚。恰好是在10年前北卉晃,徐和谊出任北汽集团董事长襄,策划蹿驳碌、主导蓖惠、实施了令北汽集团由乱到治凤佰,由小到大渡,由弱变强的变革朝史呻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薯、有益哭、独到的成功尝试涧讲咐。但是羌,当中国经济网记者约请徐和谊握,请他以《老徐和北汽这十年》为题女,谈一谈自己与北汽集团时拒辛,徐和谊温和配硷拔、憨厚地笑着说扳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凌骋,少谈繁顽,少写锨。    于是等捂,在不久前的一个上午琉窍,在北汽集团的一个会议室里署镀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烁虏。今天是系列报道的第七篇惧临。   “北汽这些年发展快级熬,我觉得合资这一块艰搅谩,起了非常重要的作用砰暴码。不光是从量上混趣,速度上亭吃,还有效益上”堤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寇,如是说道盆。    “在各种场合我都讲懂贡,北汽就是合资反哺自主”棋妮,徐和谊告诉中国经济网记者掂,“合资和自主派随卿,绝不是对立必肥,而是互相借力”埂。 2002年10月18日酸,北京现代正式成立偷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记然、董事长算起畦献,徐和谊执掌北汽已是整整十年黑。在徐和谊的带领下叮,北汽从最初的“一盘散沙”念疏吾,到如今的中国骨干汽车集团镐冷努,取得了长足发展项怕泞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扦,北汽位列第160位悸,比上一年度提升47位并抡舜,并首次进入前200名掣莎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翅徽狈。    “北汽这些年发展快踩龄,我觉得合资这一块硅,起了非常重要的作用申接。不光是从量上瘁趁、速度上不,还有效益上”霜画,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烩赶,如是说道路及岔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上论褐肛,徐和谊结缘北汽叉理,也正是从合资开始冠。2002年宠翱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目教,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佬愁、发展首都经济的龙头项目和示范工程岗薪。    为此炮,时任北京市委工业工委副书记苏沮堡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽普,担任北汽党委副书记赎佩步、副董事长藉贿,以及北京现代党委书记戊散、董事长袒撩窖。 2002年12月23日忿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丧,北京现代实现当年签约将、当年建厂缺、当年投产卤卿、当年出车琅秸。在短短不到一年的时间里形豹门,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型竣疲旗,迅速在中国市场生根发芽事歪。由此创下了业内独有的“北现速度”片妇刊。    时至2015年括,北京现代已拥有第九代索纳塔法诡倾、全新途胜庞衔鲤、名图嫂、ix25偷、朗动题烘集、瑞纳等14款车型豹扳钨,涵盖A0级屁、A级擒、B级猛妒淖、SUV等主流细分市沉焙俊,累计产销量突破700万辆陛背。    北京现代官方数据显示瞪秒,今年前7个月码等兼,北京现代累计销量达到59.3万辆耸强,完成全年112万辆销量目标的52.9%硅勺瘟。 2005年8月8日侥埠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拷戳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睬。北京奔驰的成立耐悉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铜。    虽为国内高档车市的后来者诞茸税,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潦探炬,实现产品导入布脚顺、股权调整茬丸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫁田赦,北京奔驰由此迎来了高速发展期烦里。即便是在国内车市进入到“新常态”后眠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饺,远超行业平均水平丘刀。    目前梁衰毕,北京奔驰已建立起全球面积最大胯及拆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猾旅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肖挝芭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台八挥敖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沦性巩。 8月22日簧费,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托始,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恼墒觅:C级车噶百环、E级车炕、GLC SUV和GLA SUV韶拿旧。官方数据显示柒捍坎,今年1-7月蒂柔衰,北京奔驰销量达167307辆啡,同比增长32.9%崔。    8月22日龄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钦煤扑。在迎来年内最重要的车型后糕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜逞钱,着实令人期待道突。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仍陕居,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汐琴桓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力板缴及。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毯郸。    “在各种场合我都讲谅赦,北汽就是合资反哺自主”河,徐和谊告诉中国经济网记者黄木客,“合资和自主告贿瘫,绝不是对立堑难嘶,而是互相借力”曙鹅。自2009年以来郊,由北京现代灰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商台、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范设、管理流程予以借鉴的数以百计舶馆。 北汽自主实现百万辆    正是如此抒,从2011年饺,第一辆整车威旺306问世拐槽舒,北汽自主销量直线上扬湍:2011年达到2.4万辆劣、2012年实现7.8万辆硕肖、2013年超过20.2万辆美炼、2014年突破31万辆羚查案、2015年完成33.7万辆讲波。历经五年多的时间搓髓炒,北汽自主已累计生产达百万辆揩入揩,跨越增长令业界瞩目娠顺。    “着眼未来步底,对于合资我仍然非撤实В看好死尺霜。不仅是十三五但,未来很长的时期邪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熄。另外涣,在此基础上泛畏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朔哀,徐和谊表示下。    “年底前还会有更多的好消息尘唯瘁,不管是在新能源领域蓄,还是整车领域培筷履,包括一些重要的零部件领域膝独,还会有一些新的大项目落户北汽令锰棉。这样把轨软,为北汽更长远的发展洛卿,我想合资这一块粒轻,贡献还会加大蓄冷梅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署隶江:李芳" "  9月29日幕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上欧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邪淡兴。   蔡明指出茹摊,中国汽车市场曾是低质量饥轻、低配置多、低服务的代名词街佩。诚然玲拘,与美国汽车市场相比禽红恐,中国汽车市场还不太成熟胃郝。但是把骗,趋于完善的服务质量扁、规模日益庞大的车展侵、逐渐被认可的中国自主品牌洼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步晶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标镐伍,分值越低表示可靠性越高的泛孰。J.D. Power近几年的数据报告显示搔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饲,从2009年的178PP100到如今的102PP100径搜佰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偷比磨。尽管与美国市场还存在一定的差距靖簿农,但中国市场的后劲儿不容小觑非灸钳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滤歉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢句?J.D. Power最新数据会给我们答案豢人。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH昧,而中国市场的进步速度为每年4PPH皆菏细。在车型研究上睡僳,中国赶超美国市场需要6年时间厩拾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH陷塑官,而中国本土品牌进步速度为8PPH桔。在生产车型上洪,中国赶超美国市场需要5.5年窜闲。   3. 在了解美国客户的需求上弥情,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芜山。   经过对这些数据的了解和计算藤武孔,平均下来力,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘿板,才能百战百胜嗜雄欣,想赶超美国市潮昃A佟,前提是了解美国消费者的需求哥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拭廊敝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔚颊:车内有令人不愉快的气味表、胎噪声过大(来自车身下面)姆铰、耗油量过大卜鹤、风噪声过大(来自车身周围)鳖淳污、空调开启后颠牌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姜趴:内置语音识别经常无法识别/误解命令廊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腔囤妻、风噪声过大(来自车身周围)抢呸潍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痕限暴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喇侈汐。同时骚校淘,在前10大问题中蛙驼,只有一个问题是相同的蜂仑,即风噪声过大未谢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛙。中国消费者更注重感观(嗅觉倡室、听觉和味觉等)方面的感受质量淌芹玻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惭幻。   就目前来说擦,中国的汽车产业还有很长的路要走办,无论是汽车的质量挪,还是汽车的整体销售体系笨吗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捻诽鲤。凡事欲其成功粉凸酥,必要付出代价同:奋斗搽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浪扮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣台诗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刀簇身:李芳 版权作品但,未经环球网Huanqiu.com书面授权付鹿,严禁转载懈,违者将被追究法律责任偏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行公扔慕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览探。作为本年度华东地区最大的汽车展览会界,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注姥耿。同时贰冯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡耽,作为本次车展的重要组成部分之一辞蔬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淡撵轿,中国机械工业联合会会长王瑞祥履湘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迟,为中国汽车产业的智能化韩搽铅,信息化方面的发展做出指导意见熔溜挖。   本次峰会主办单位聘贫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涡唱拿:   贸促会汽车行业分会长王侠鲤铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辰立:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林醒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒂悄担:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磕撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毛邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笺巧肆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颂赂。因为我以前开玩笑说了一句话京,我说这个车联网这两年已经实现了纪,就是人在车上用手机连网皋,这已经实现了婪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劫,手机天生的使用起来就比车机要方便孩尚黄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漆七。有一些改变我们已经看到了茫垛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了访歌。现在有了优步春、滴滴到处讲将来大家不需要买车了且活吮,这个确实听着都挺有道理刚雌疵,我们一听都很吃惊陛烫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敞蜕,搞来搞去就卖那么几百台车痰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始充,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呢磕。对于整个汽车产品衬、汽车产业链的改变它到底会怎么样搪江?   回到出行的那个问题唱,我觉得大家也不用特别的担心歌。我先给大家压压惊染裸,有两个数据很有意思绩戊局,一个是美国湾区的汽车销量毙,一个数据我们一查就能查到稳长长。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灰,现在渗透量已经非常多了掂吭楞,优步在湾区这么普及了镀箔粹,买车的人是不是变少了饰?很高兴的告诉各位汽车业的同仁先扔瓢,这个没有变少顶昧,而是增加了孩诗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆潮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沃憾搁。确实涨的很快匿几丢,这个和大家的想象是不一样的非,觉得汽车销量应该减少巷,怎么还增加了呢山?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少荚农菊,你说滴滴魂忍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笆琳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买略使,这背后真正的原因我就一直说翘呕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了突玫琶,其实出行不等于汽车井新,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驳、道路密度不够这种应用场景糜戈搔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诺,其实它真正的加剧了中国的拥堵倍刮稠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梨刨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谩。汽车也不是简单的交通工具菱熄尉,如果把汽车还原成一个交通工具都浆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楼甫抡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勃比镀,我可以开淮,我也可以去坐地铁胶窖,我有北京和上海的公交卡邢煽鞋、地铁卡苇磺窖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枯,我也可以骑自行车臣,有的时候感觉走路也很好赤模。   实际上汽车和出行之间不是划等号的糙亢骡,汽车行业当然会发生改变慕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑菜岔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验脚。如果你只是把手机当做一个通讯工具猾坛,在2007年的诺基亚已经做的非澈眩好了妥酪设,但是还是被智能手机行业颠覆了歼客壁。在汽车行业也是这样瘟灸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验售屁潞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具普杠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蠢长石,我们去展望一下喘富。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邦孝,大家都提到很多了盘拎渺。其实很多人的展望角度是不一样的门,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溅搪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了信帘戮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沧试,更多的是解放了你不用开车断,分享的是司机劣乏瓶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够狗童。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氯,它是一个规模经济谋恢涧。它的交叉点大体上在2020年就会出现电寺凶,我们的预计2020年在美国就会量产蝗乱,在中国可能会晚两三年纺逻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秘哺,这是我们要看的一个趋势谁。   第二个趋势耸,移动互联网会加快电动汽车的普及地蝗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犀。很多人说电动汽车是因为省油钱龚毖寒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车澈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涉抛,再也不需要去加油站了芦。第三个带来的变化就是对产业的重塑仟,以前汽车公司都是专注在制造尚充,用户就认为是汪洋大海闪谅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呻姜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面廊杰凶,内部管理的界面啃肚耐,反而把制造这件事情也许就可外包了竭脱。最后一点那围,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屑匡,所以汽车作为交通工具以外的部分具,一个用户买了车以后需要的增值服务裤浓,汽车公司就也机会去提供这样的服务督。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稳辣创。所以正是因为这样一个对移动互联网翱吻拘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浩拒筏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构接穆锹,超过1700名员工膳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品荚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车功尽胚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拱,激励用户缚,这样蔚蓝的天空就会出现韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥短期:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翠始,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箍茶巨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啸情槽。同时淮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骂,作为本次车展的重要组成部分之一桃坝郡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖董瓶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骇,中国机械工业联合会会长王瑞祥尾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洛寝讨,为中国汽车产业的智能化荒悸念,信息化方面的发展做出指导意见床方。   本次峰会主办单位廊吼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搬豪:   贸促会汽车行业分会长王侠娜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌催玲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捞钡侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奋嫌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抒就透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘从牟段:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰耍快坊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长僳魄赡,因为现在我们是全世界销量最大的市场捻媳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孩、环境污染等方面腺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眯盆搞。同时络,智能制造驼计、工业4.0滇、移动互联醒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”臀、“互联网+”等发展战略熬联。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硅空。我们有很大的机遇斧,我们会见识很多非常有趣的变化饰貌仓。   当前业界普遍认为梨耿羡,低碳化戎仇、信息化梢韭、智能化是未来汽车技术的发展方向赴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇航码。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台痛,正在成为汽车行业的发展热点史媚滴,正在助推中国汽车产业的转型升级唇割施,从而进一步打开智能交通产业的价值蓄痊微。在2010年的时候葡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淘芳陷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统徐份动,为用户提供全天候善锌标、全时段的服务散蹄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绢慌疵,签约和活跃用户超过一百万钝,累计为用户提供约2亿次的该户服务抽卵横,人均交互服务超过11万次纲绵。经过近七年的发展杜前,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位合,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吹、凯迪拉克爸辨、别克缓暖恋、雪佛兰上使用禽纠纷,倍受消费者青睐弓烘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹<畚贰,面对新的市场和技术趋势茸,基于车联网多年的探索全、实践结合行业的技术储备辉捷敢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略题牟惨,提出了到2020年力争100%产品实现互联皆帝董,并致力于打造以车载信息服务光、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务们,为人踏、车提供安全智能便捷绿色出行脆,初步建立和谐的人吨、车哥陈、社会互联生态圈曹羡咆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克袱誊美、别克俩、雪佛兰品牌失弟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广畴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罚淋。除了安吉星在移动信息和网联上权,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赡、内容服务能力断、大数据运用能力鳞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B访、B2C的业务寄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汤私寞、支付安全垫街,更可能引发行人安全和人身安全贰该,因此在大力发展车联网技术和服务的同时接栋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韦散,网络安全开发包括威胁因素识别兽抖癸、安全战略制定般率、安全措施执行棉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开躺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骂茫轰,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲁誊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作管次卜。伴随车联网技术的发展道,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醛鳞觅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醇臣堡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揭们长。让汽车驾驶更安全荒、更轻松史醋、更有效侍剧炊。   我们身处在这样一个时代哄竿,新技术层出不穷使一切变得可能恒攫,我们也是非常幸运的一代人悼且苯,能够见证汽车行业在国内褐愤男、在整个市场上有一个颠覆性的发展梅萝晤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潮将,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稼。同时也让我们对明天更增添信心和期待逻,激励我们坚持不懈的努力栏呛雀。   我们相信股罚泌,汽车行业的发展刚刚开始寡高。汽车行业与其他行业的相互交流怜储、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眠疤。我们会和同行一起共同为之奋斗死漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿镭萝:李芳" "   9月28日讣,在2016上海浦东国际汽车展前叫梁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹈侣宿,新兴造车势力宝辆、养车恢、汽车金融等领域从业者捍两械,走到台前洗煎,与大家分享及探讨未来的市场前景扇獭蹦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橙吃洗。    吕征宇拍携:各位领导检顺、各位嘉宾创,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典具,刚才我们的同行说得非郴ǎ好舰芒锈,其实我们有一个共同的理念较甲汇,而且我们也有非常多的痛点蕾物。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屯孝夏,我们也有美国合作伙伴的公司疟,乐视的七大生态是有机的拦瘫刊,在零基础上打通的讹刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的叙,目的就像董事长讲的一样天县冲,让“蓝天白云”再飞翔笑,目标就是打造全球最先进的超级汽车烁诧兽。    那么用互联塑帆睡、智能舒翟、电动吹、共享的方式痉瑰,实现“未来”的交通方式睛舵赋,我们认为汽车产业厢缮,还是没有被互联网变革的产业福首。对于乐视超级汽车生态而言闷肋屏,我们有四大基石次槽,我们相信社会化迫响雾、分享化亲、互联化滤潦染、共享化将成为我们未来变革的方向摆。    从我们的汽车生态诞生以来诬门碧,我们保持着快速的发展南,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挡,落地在浙江湖州 习,这里包括绿色环保的环境殿、自动驾驶的一些功能和区域虎铝。    同时我们最近可以告诉大家酞踏涕,我们的产品样车在美国已经开始路试恨锰,技术在百米加速已经是全球领先了茸蹄琉,产品的量产进入倒计时状态耸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资爬香,创造首轮汽车最高融资金额的记录桑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碘,协同开发也是我们在北美的基地习、中国的基地苏拐娇、欧洲的基地共同开发恳宦。同时我们的战略开发电动的底盘机构镭修卧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衫蛇。    第二个就是智能化朴虎,车是人工智能的最佳载体负垒凉,乐视做了大量的投入媳锋,在硅谷和SSA成立了研究院策氛丢,在智能驾驶也取得了突破性的进展饲堆凉。社会化就是刚才说的分享蕊,我也非常喜欢这个创意围仍翅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牡染戒,我们相信在共享经济的领域里碘劫,无论是Uber的繁荣蠢痹虑,都证明未来不管是房子锣匠、汽车都是重实用的趋势贰搁驴,所以乐视将战略转移霖,推出车租赁的平台纶酶绣,我们叫做乐享平台喉。    其实最重要的议题刹,乐视作为互联网公司慑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剩饶,电动化泼练、智能化既、互联网化颠匈、社会化连探鞘,这四大纬度有密切的联系将撼徒。    我们把汽车当做全新的载体湘肯衰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通介。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品穿蔑备,谢谢大家隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挝豹帽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尼,他认为车联网丰母,既然是大势所趋僻申,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擅呵,少炒概念傲及,多做实事碎九碳。 以下是王侠发言实录驴:   在这个夏末秋初该绿丘、时令更替的丰收季节卿砷奠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堡瘦兢。在此芯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绞孝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莽尽坤,汽车产业的电动化南地、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题女,而且也正在成为全产业链创新求变爸农僳、转型升级的主战场全。但是触,热点和繁荣的背后极花胁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杭侈辨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梨危珊,车联网也在热捧之后开始遇冷熊随守,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卞。其实妒掂温,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惧,我们要理性面对峭那、系统分析鞋,既对前景充满信心衔碗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识昏坊,才能在变革的大潮中认准自己的方向腔然臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先累,我们要清醒地认识到醒,汽车的智能化和网联化是大势所趋桂湿,是不可阻挡的方向蹦。电动车还有技术路线之争爸、对减少污染和能源危机的疑惑阮妻阔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狸裂,没有坏处贬。汽车诞生130多年来奶,除了带给人类方便之外赂窖统,还带来了许多难以克服的问题瘁,比如交通事故屯、环境污染和拥堵奥、能源危机等等度玩绩。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屠蔚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沪。现在不少基础薄弱的车企烷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斯垛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酬罐,多持观望态度醒,这也是目前车联网叫好不叫座室撅彤、貌似热闹却普及率不高的重要原因渺构。我想说的是丢羞袍,既然是大势所趋赎哼,就不要犹豫不决遍厂舒,否者真的会给对手赶超的机会遂。   我们要清醒地认识到怂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延握士。汽车市场的低增长成为常态之后疯男,我们对于销量的追求空间越来越有限钳锌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脸绊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踞搏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道貌菇脊。   我们要清醒地认识到舒伦寐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龟,必须是社会性的统一行动娥琉斜。一方面辛乖藤,车联网是一个汽车生态饥脑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埂樊涪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致穗猩。另一方面筏都,车联网又是由整车制造商妇兼、产品供应商窝该无、内容提供商册矾屎、软件供应商棋、服务提供商碗、网络运营商等不同角色组成的产业链伎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合簧慑,打破壁垒贡侧,互相开放信息系统厘,进行深层合作抗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的唤。   我们要清醒地认识到犁监,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疮凹,而是要靠一个技术集群的集体支撑仿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搁哭,如果通过手机就能解决的爽巾,其实不应该叫车联网嗡龟。大数据瞳陪付、新能源技术螺签、网联技术汀桶蔼、自动驾驶技术椿歪曹、传感技术弦、网络安全技术等兜,这些技术的应用都是相互影响额秘、相互促进甚至是互为条件的胯。比如汽车共享和无人驾驶记,就只能在车联网的前提下才能实现桐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敝,并给汽车共享带来更多可能性桥。另一方面凌年叔,与手机和家电不同的是罢啡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丝唐,绝对不是有钱就可以任性的地方膜患剐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斡败,中国车企面临的问题一点也不比别人少洼毁钝,我们一定要避免浮躁情绪伪千骇,少造概念损蚕骋,多在核心技术上下功夫蹭。   在刚刚结束的G20峰会上祁,习近平主席表示惭:8年后的今天侧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扯、人口增长澜被害、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冲寄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捣涉。其实会韧,对于全球汽车产业来讲扑芥轿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侠姓,传统技术进步的空间越来越小薪庞。在这样的背景下俱,智能化昆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谷,为汽车技术进步提供了新路径矾形,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虽急。   今天揽趴排,我们以“智驾未来辱牢范、创领先锋”为主题司,邀请各位企业家嫂乓、专家学者共聚一堂钢谭,希望大家能敞开心扉闭蜡,知无不言导乾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赔功,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诫。   最后雇搽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哨冗化,祝各位朋友在沪期间顺利烤雄、快乐少、安康僚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅鹤噶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祈路,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306截昆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烦迹修。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俊茶藏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钢痕,在下线前夕炒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通金颧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读科。 一释目、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骸毛。今年1-8月喀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侠扑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漠讣匙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镁踌旧,以首款SUV——威旺S50为节点躺,一步步走向经济型乘用车领域滑按,实现“MPV SUV双轮驱动”亨港。对于未来产品规划趁话哥,陈桂祥向网上车市透露冻案昆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郴坚,并冲击40万台销量规模吧攀。” 陈桂祥进一步表示华:“北汽威旺的MPV显、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惮撕骚。2017年的销量重点会集中在M50F上靖蔚,到2018年也会有全新产品上市猩涩无。”    今年8月16日兽帆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线期,对于转型中的北汽威旺诲酞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化憋伶碌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型獭线。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毕培,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来新葛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胚豹拦。在陈桂祥看来葡愧铃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏收浑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势险。    二筷级、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锻。M50F具备明显的高颜值特征蔡夺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见轻肚柔。而做到高颜值并不容易坊才廉,陈桂祥向网上车市透露壳嚏居:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埂摧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发好评。    从内饰来说贯咀邵,新车的设计均由轿车化标准打造磷腑,其配置在科技感颊篇霖、智能化上都有出色的表现衬俊父,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徘店安,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓉守。同时舱且,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烷炊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配羚拴猾,智能化水平足以媲美合资品牌妹梁。 在性能方面祈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速良,进一步满足消费者的需求敖棚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型面暑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碳瞪,到2020年威旺规划40万台的销量隆匡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求触撇。未来将在夯实MPV市场的同时疾文龄,进一步做好SUV市场毖烈画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融迷硼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霸逞刷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》习,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业零:苏州吉姆西管你谦、苏州金龙腻、深圳五洲龙会踢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胺肉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戒弧,并对吉姆西取消整车生产资质现说坏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臂兄放,追回补贴资金韭棺。    根据通报憋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穗龄傅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侥。不过轨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灭际检。 补贴新能源汽车的依据何在晌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慌怪。市场经济最需要的是诚信嫌。但是清呻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聊干,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味穑害苟哥希。部分领域缺少应有的制度约束窍郎,秩序甚至失范豌汇,这并不稀奇捎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氏。尤其值得一提的是俯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丧庐篇。在这一目标之中狼,财政也被赋予了其应有的定位狡翻说,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泰彼。中国社会的根本性变化需要处理好市场潍畏、社会与政府的关系鸽瀑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件傻裴匠。新能源汽车市场同样是市潮弧,从根本上说搽淖埃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坡。新能源汽车骗补问题的源头退枢界,就在于市场的作用没有得到真正的尊重去。    当然界,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侈,不是市场取代政府漂,而是市场和政府有主有次福舱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雾硷。说时容易做时难鸡充。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逗蔽。补多少很,怎么补奔绊,补贴如何管理等等醛凳,同样都是难题疚筏浑。    为什么要补贴新能源汽车瓜顶溜?可以摆出来的理由不外乎如下炼署:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迹,只要予以补贴盖鼓拘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郡返。这么说不是没有道理吕昏扔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烽蛔,成本较高抡。有了补贴琉春镣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沽睹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汇杰。只要有足够的补贴盗潍,新能源汽车的发展肯定会更顺利嗽魄矾。    但是收,有了补贴硼来摩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锑捎?新能源汽车发展的关键在于技术纶董。有钱就会有技术吗哀?这才是问题的关键郡踏嫁。的确筏笑散,现实中有许多技术是可以花钱买来的甩存垮。但是胯,先进技术不见得能买得到问凰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛾剑式。各大汽车企业也在努力开发新技术几类欢。在这样的条件下卑,新能源汽车的发展方向都是问题措飞,怎么会有可供市场销售的先进技术荷?有了钱态据,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丸,但是价,研发投入增加扰烷,并不等于研发就一定会成功闪涛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议表,没有确定性的目标雌峨,研发投入的针对性也不可能太强居。在这样的发展阶段弊儡苟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法传,让市场自行选择合适的技术详拈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的按旧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势暖男。优势到底有多大湾地,得看技术羚疚面。电池靠电力供应焕,由于中国电力主要是火电率须,最终提供汽车动力的是煤炭纷戊。只不过福,煤炭发电地可能不是汽车使用地同辛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磁式。污染是否减少俊攘,还得看耗电量的多少鼓慨替,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芒楼。之后女徘侥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炽。传统汽车汽油有不同等级珐狈思,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殴惺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜡瘸吕,这也会带来一定的污染羞。这都是比较时需要注意的维碾卷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拨梯、充电不是特别方便的条件下递,混合动力有助于新能源汽车的发展吵,但问题是嘲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗律?充电不便就不充糠,将“新能源汽车”当传统汽车使用乳绿,也不是什么新闻拧。还有顿心娃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馆酗娄,到底改善了多少能源使用状况栏派娇?太阳能利用技术的改进先,可能是新能源汽车发展的重要方向册。太阳能丰富豁很,足够人类使用姑龋缔,但是目前利用技术较为低下痊晚黄,妨碍了太阳能汽车的发展拎。石墨烯等新型材料的使用话幌俗,有许多未知数曝宿,也意味着有许多新的发展空间睛蹈村。虽然空间多大未可知涤抄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会穗啤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现博?政府在新能源汽车上的补贴较多篮坚痞。包括中央和地方财政补贴在内海还,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘸较。补贴力度惊人届,这是骗补的根本动力淘土。当然理缎弘,骗补还只是个别现象爱捞,或者说只是占全部补贴的一小部分锚些攻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断獭鸿叙。如果问题的分析只是到此为止签茅蕊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策懈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棚颂,只有寥寥几个肺幕坑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窍恼。这些企业不是小打小闹的企业啼围灭,从某种意义上售,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哺晦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地膊跺蛔。这些企业按照正常情况下世健,应该合法经营才是妊灰八,为什么要去做骗取补贴的事问份巷?从企业层面来看碗燃,这是市场经济仍然不够成熟的表现垄谐。在成熟的市场经济下协帘骑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幻碘始,至少应该是诚信经营的陋挺。骗补肯定事出有因钙。    值得我们拷问的是部,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题别撕钵?大企业铤而走险莱璃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汤弛,企业不必费太大劲就可以做到巩钵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业然凭吗,倘若没有足够的补贴厩心,新能源汽车业务也是难以经营下去的处。    政府花钱是要讲收益的芦书。动用公共资源舌,就必须将事情说清楚童际。最终间颊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熔。评价报告应该说明补贴的总耗费兢琳、补贴去向以及效果日。这是国家治理现代化所不可或缺的斗。每笔财政款项都应该用到刀刃上狈烯皆,都应该得到其应有的收益吓芳。算总账癌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鳞婆,这个判断并不容易做到廉。仅仅纵向比较是不够的坍少,我们还需要横向比较盗闷偿,中国新能源汽车行业与世界同行相比艘苹倒,地位是下降了垦剖旦,还是上升了魂珊亥。如果上升穷,那么上升到什么样的地位抖脆?如果下降艇谩,那么下降的程度又如何庐未?即使有了指标数据撤讼梢,争议仍然会持续下去舵。也许肋艾,我们可以通过其他指标来加以佐证揭飞飘。    新能源汽车的受欢迎程度秽衫,显然就是一个不错的指标掏。2015年新能源汽车销售了33万辆蚊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嚼乡问。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甲,那么实际销售数量更小旧撬卸。新能源车价格不低阑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素经矫比,更利于判断雷。北京小汽车上牌需要摇号农户,但是新能源汽车的号是单独摇的泥墨公,且获得的难度大大小于传统汽车畔尖。这样厂剔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菲。他们选择的理由多是容易拿到车牌冉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吹凛画。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖围汀爱,还要摇号揣股凌,获取牌照的难度和支付的代价都不惺ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售悸灭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便溅截樊,于是他们也可能选择新能源汽车会眉篙。但就是这样临,新能源汽车仍然没有流行起来吠观。全国其他地方警薯户,也未见新能源汽车充斥着整个市场骚劳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兼春,但是桑,我们需要思考讨翟,这些成绩中薯雀扣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穗构温?一些城市为了招商引资汇,鼓励新能源汽车企业到当地投资宿党,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拨肌。“双赢”战略的实施琴暖日,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扣详,而不代表新能源汽车技术已经足够先进干妨结。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椽裁,这样的不对称竞争扶持侵伶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撅姑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恨脐脸,是对新能源汽车价廉物美的期待哗,是对节能减排效果的期待敝菇,是对先进技术发展的期待脆瓢渤。这些期待都是合情合理的团。但是弟,供给侧结构性改革还未到位脐娟释,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辖滑,这才是问题的关键单。即使要给新能源汽车补贴胳,也应该考虑补贴的环节凡辜婆,考虑补贴的对象吵,考虑补贴的效果配。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者霸佰,不能有效激励新能源汽车技术的进步型。如果一定需要新能源汽车补贴鸥淋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效僧祷吨。这样的补贴有点后期资助的味道堕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鲍空。但是芦甩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歇,那么它就在这个行业有了竞争优势兴喂,实际上不需要任何补贴麻斯,就可以经营得比其他企业要好克革。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争倡浚,扭曲市场行为搏拨雹。而且灭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展落董。新兴技术的成长在萌芽状态舞程,可能没有竞争力此骏,但是熔地,经过一段时间的发展之后羌鲜闷,就可能显示出新技术的力量回旗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞠,今天领先的技术南备,到了明天就可能落后辜措。这是技术发展的规律性所决定的鬼辣。为此吻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫂箩苹,因为未来的不确定性唯,没有人能够确定未来的真正技术路线问。留出市场成长的足够空间颁,可能比别的做法更加重要醇。骗补问题的出现堆篙悼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机存强椒。    基于现状昆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展漠啃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变慕。这些年的财政补贴骑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜂田宋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会厘礁骋。相反嘉豹醋,效率不够高的补贴甩帘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少偶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庆。现有的补贴如果不是投向终端镰檀拷,而是投向技术研发嫁渭,会不会效果更好点呢定坟涸?个人汽车消费纯粹是私人事务罕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卜哺讥。骗补问题的暴露腺倡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嗽茬。补贴本来就在退出捞漂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筛。补贴旨在鼓励研发捐僵搬,鼓励新能源汽车技术的发展怀戚途,而不是其他具体的消费目标裴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场雇。这样的技术支撑出来的产品混,还不能满足消费者的出行需求宝挟。财政补贴可以退出惯,但可以通过科研经费资助的方式贯愁,鼓励新能源汽车技术革新伸。同样的钱藤,花在科研上的效果纹床撂,可能比直接补贴消费更加有效姥。创新驱动发展战略的实施蔫,从根本上看江杉,需要依靠的是技术创新秤。在技术创新上多投入裤,并注意投入的有效性荆祭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  今年7月底谦,在2016年世界500强排行榜中李篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汉暗乏,比去年跃升47位丘,排名第160涉萍,引起国内外企业界那窟、尤其是汽车业界的瞩目嫡熬。    今年侯眯哭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朔蹋号。恰好是在10年前侧硕唱,徐和谊出任北汽集团董事长纪烙,策划赦巴颈、主导去伦、实施了令北汽集团由乱到治情,由小到大不侧,由弱变强的变革泉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萄、有益舅、独到的成功尝试梢。但是港嚷复,当中国经济网记者约请徐和谊技,请他以《老徐和北汽这十年》为题睦,谈一谈自己与北汽集团时巳斥荒,徐和谊温和菠敝、憨厚地笑着说枯附,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己发吧耍,少谈函锌,少写沫琳。    于是替钮驴,在不久前的一个上午吼投,在北汽集团的一个会议室里桶剖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道料琴。今天是系列报道的第一篇浑诲。   当时剔镣翰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦视,实现跨越式发展”的战略端投暴,以及构建整车巨灵汾、零部件情娜挫、研发鲜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寿。“老徐这人的特点就是说话算话擞,真抓实干缉。眼瞅着北京汽车研究总院姐、海纳川汽车部件貌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务穿毒暑、新板块一个接一个地建立起来缝窜,形成有力的链条骡老禽,轻装上阵托,并有序运转”姐堕茶。 北汽集团党委书记踌估刹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耸童牛,连续多年蝉联世界第一寺桔臣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题箩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表晾。    世界汽车产业的竞争是国际化的田、规模化的疽潦唤,更确切地说是集团化的舌。观全球汽车产业格局茎完稻,能够称得上汽车集团的虏,美国有通用汀承轨、福特乏,德国有大众妓顺酬、奔驰次偏、宝马表蕊,日本有丰田揭畅、本田藩,法国有雷诺-日产箩褐、标致-雪铁龙翁武,韩国有现代-起亚诲哪辩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溉投的,谈到中国的某一“汽车集团”梦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞠暴,没有自己的品牌和产品疤,不就是一家投资公司吗眷呻扩?算什么汽车集团!    每年抖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戊岛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刺涡戒,不但被大众虐邓防、丰田染缅蔑、通用们甩出几条街坎料,也常常被长安澄叙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拓。    因此实赣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邯聊号,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伸粮抄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蠢胃。    过去10年间僳缚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粒坪,在汽车产业集团化方面做了大胆焕袖熊、有益的尝试梳晌负,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阔,逐渐培育捣湾冉、锻炼成为一家颇具规娜Γ和实力的汽车集团谷呢,在研发晦存、制造聊诧、人才扇秒牵、创新陆模、管理等各方面实现了标准化伟班。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拇谱,曾经拥有一定的基础和财富兜矾少,令人期冀;同时瞎,由于分散化扑、碎片化蓝,更存留令人难以释怀的遗憾标媚。    北京轿车工业与一汽宝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囱龋吉,有考证甚至认为弛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌领。    据汽车老人陈祖涛回忆疟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寺,北京生产的轿车最早使用了自动挡秦雌采,而对手只是手动挡缔。    上世纪六七十年代抬褂始,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伍垒镁,成为一个时代的记忆撩凰舰。    而同期绢抹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钢览谰,遥相呼应的浮释,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丹蔡掂。    改革开放后碗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茧。    到上世纪90年代详艇搬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啥、称王称霸督稀。    特别是2002年式,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代季沪臣,也创下了高速成长的纪录柒。 北京牌212越野车    可惜的是附,在这些看似个个突出的单体层面之上莽副郝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稼,除却福田与现代歉懦巢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争屁,还被同行作为茶余饭后的笑料凭雾皇。整车企业尚且如此彩,北汽的零部件企业就更加不堪了平绍宿。由于资金汞碗黎、技术和观念等原因汐办海,大都跟不上主机厂的技术升级韦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷趟堆,有的企业已不得不靠出租房屋度日退。    忆起十年前上任之初的状况评,徐和谊对中国经济网记者说捣,当时的北汽一盘散沙吨,特别松散媚,单打独斗缓触僻,各自为政署送,互相内讧半档,效率低下……照此走下去瑟耻夏,“没戏唤力,一点戏都没有”!他边说边摇头鸿芬惋。    由于资产结构的相对分散帝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亲钢且。日常运作中款散,大多只是履行政府赋予的出资人权力幻顾,无法形成一个科学的集中管理机构骗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鄙盖禽,深入企业经营管理了仙蠢绍。    2006年10月底赁,徐和谊出任北汽控股公司董事长斤鹃,恰逢“十一五”开局之年时洼,他率领北汽以科学发展观为统领尸炊,对产业结构和发展战略进行了全面弹哺、系统讲、有效的调整蔚逢。    有北汽中层管理者清楚地记得瑰靛挖,当时悔纺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菇啊,实现跨越式发展”的战略酱及梢,以及构建整车岛倾、零部件两纶碉、研发虎鼓嫩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谢竣。他说尝闭翻,“老徐这人的特点就是说话算话弟护柬,真抓实干平。眼瞅着北京汽车研究总院鞭、海纳川汽车部件涕跋划、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务价咐童、新板块一个接一个地建立起来骇,形成有力的链条枢,轻装上阵共,并有序运转”欧闭次。    到2009年私瞪,短短3年时间翠泛兢,汽车年销量突破100万辆大关轰陵,销售收入突破1000亿单离,北汽集团化战略初见成效缉。 2016年眉抖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堕抒投,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入话,公司治理结构进一步完善怪,集团的功能定位更加清晰;同时吼硷舷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吼,并将在人才吸引厂衬死、产业链完善及兼并重组中钙递谜,发挥出更加高效的运营效率咀闺。而外界则普遍认为剃,名称的变更湃迸喀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唐。    “北汽控股更名为北汽集团可戎,是北京汽车工业的领导体制技辽、管理体制的一次重大突破嵌扦呸,找到了北京汽车辅铂剧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”半其,徐和谊当时说参。    随后巾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标两我。根据规划拒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元礁泰,大力发展自主品牌潮册慰,完善和打造全产业链缉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倘,进入世界500强捞。    “说到做到翰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恭仙程,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破敲蹦,战略性新兴产业蓄势待发魂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呜览吞,各项增长指标位居中国汽车行业前列幻辜艘,成为近几年来最具成长性的企业集团脆木惕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   姚景源认为小枚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持截修,而产业政策需要与时俱进鳞险。    杨裕生表示鞭七诧:应适时推动电动汽车市场化菠,也就是补贴退坡苗耐酒,一直到取消补贴辫哎鸵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钎纤毖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重婆。但是及,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铅碧涕,不宜鼓励衡豪瘦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺陶。    侯云春指出驰虱乾,新能源汽车发展需要在供需两端发力豌修穗,两手并用盖挖,推动新能源汽车健康发展聊骗垢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示迫丰崎,表明在国家相关政策的助推之下侮靠啸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展低,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题典。其中钞,规模巨大就释肩、涉及金额超10亿元的骗补事实钠发惕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蠕寞奴。昨天蛔鸥酗,几位专家学者的观点引起关注捎闪笑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钢苔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柬膳。对此惮肌删,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段切杭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淋挫、必要性的措施涪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胺推,政府对于新能源汽车产业要进行干预崔恰蔡,而关键问题是怎么干预袒魂戮,干预什么挫节拒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持航嫉讹,而产业政策需要与时俱进”偏快簇,他谈到坑委。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卤讳般,并提出产业政策应该遵循四个原则屉。一是产业政策不能替代市潮俸场;二是产业政策要管产业翔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纱。    杨裕生也认为才痕涧,目前的补贴政策有两大问题报糜,一是单车补贴过高泌朽,二是补贴总额高桔尺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惦,副作用很大侨羌摄。    在新能源产业层面丸,杨裕生表示塘床:“应适时推动电动汽车市场化疟,也就是补贴退坡肪,一直到取消补贴牧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)事黑堕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玲。在技术层面靖,杨裕生认为帅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坛努,第二就是发展不补贴滤爆、已经市场化的低速车奋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高四,不宜鼓励瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钎崔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外期,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出旱,新能源汽车发展需要在供需两端发力踩浆,两手并用耿视靠,推动新能源汽车健康发展凛田。    侯云春解释说世拷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廷梅殴。一方面大家喜欢用尘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咳山峨,政府和企业共同努力奉古,使得新能源汽车能满足消费者的需求宽穿,开拓新能源汽车的市场讼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俺唉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣等:李芳" "  如果我们做好准备的话萎戳疮,赢家当然是我们衫扰倒。我们不担心其他的范涪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穷,我觉得只要我们做得好蔼,一点都不用担心泊啊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日香局,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痞骇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后廓耿城,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霸纠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奶蛾蚊。其中特别谈及奥迪与数字化苯。    施泰德说杭,到2025年以前论,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虱傅?汽车行业正在经历一场变革叮齿腾。对我们来说额墓殿,有一个非常重要的关键词叛毕韧:数字化瞪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郴,我们眼下所处的时代拦短,奥迪科技一直处于领先地位税却,并不断进行新的突破毖教。对于数字化淀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜡孺。到2020年时奈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验萍,这也是我们引领未来的一种设计馅访,包括其他顶级科技淑棉,包括我们的传感器芬、雷达哄肆混、激光大灯等推撬邪,都会进一步巩固奥迪的领先地位吨。    施泰德说拱夕缕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远残,我们会全身心地投入到这一点剩肝卷,包括3D地图馈驾虎,导航等应用虚。对我们来说讲烧罗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岛葱港。当然沦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恳嘘。    在回答有记者问放:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势干捞幢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走问匪堤,有哪些优势乘?在这场竞争中逻麻,谁会获胜”的问题时莲漏污,施泰德表示娄:如果我们做好准备的话仟咕,赢家当然是我们玩乡。我们不担心其他的笺嚎帽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务了,我觉得只要我们做得好跋,一点都不用担心刨措。    施泰德强调蛊梆,在某种意义上摩惶矛,我们也是一个初创企业其。其实搜蔽,奥迪有很多细分部门癸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作十燎涧。如果没有这样的合作丸,你很难相信睡焊惮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旗硕泊,我们能够成功地实现自动泊车呕灭啊、自动驾驶等莱冲。    施泰德预计谩誊枫,2017年坪茂话,我们要推出新的奥迪A8涎飞拧,自动驾驶的时速能够达到60公里统挂,没有别的厂商做到这一点揭排。如果我们明年能做到这一点的话谱撬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技硷顾帅,启迪未来”倦擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际砷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汐瑞翁。庆典活动前夕菇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缆滤猩。一汽-大众汽车有限公司董事汝、总经理张丕杰除了对政府溶籍、经销商斤、员工虫娟、用户等的支持表示感谢外桥,他也坦言磨,在新能源堂锤、“互联网+”等方面芹疯,一汽-大众起步比较晚苟,这些短板正在引起高度关注袄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拍蕾,“因为有你驾寝,心存感激”弗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晨翰,来感激这25来帮助我们成长的所有人葡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钾笛活,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鹅檄邪。从前辈讲起坊拍弟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镶,还有陆林奎等等的领导惨梅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喘拈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果媒。   25年来溪,我们要感谢的人非常多宦滑。感谢国家和政府的支持与帮助锌程。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夏。例如成都辑,成都今年是高温天气便堆额,最高气温是37.5度而且是持续的缮吃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淖驼,政府部门给予了很大的支持和帮助瘸。   我们要感谢1250万用户彼,感谢他们的选择和信任铣宏埂。一汽-大众从项目开始建立丢抹套,一直到第一款捷达开始投产粮绵,捷达在市场上并不是一帆风顺的模俄巾,它的初期是走过了一段曲折的道路伍软锤。正是在困难的时候变,是客户帮助了我们衫溉、鼓励了我们普项。还记得在困难的时候羡老,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岗炭看,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驮鳞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堕。一汽-大众的员工非常的进任稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馆挺藏、吃苦耐劳撼罐莫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摆八涂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侥心。大家知道一年365天详闲,如果周六周日全休息就要去掉52天玖鹅,把所有的节假日都去掉肥南殴,标准工作日应该是250天刊队,工厂的康采恩标准就是由此设计峡拨亢。而我们加班到300天幂,320天是常有的事扁际,员工非常辛苦剿倦率,所以在这艰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堕。   要感谢中德双方的股东宽渴。要感谢他们具有前瞻性战决策隧素,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刚激。一汽-大众的建立疼寺凶,当时在中国的汽车合资企业睡丝,一汽-大众成立的时候也不过就两家呛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下慕,股东双方做了前瞻性的战略决策掳,才有了一汽-大众凑错,我们要特别感谢中德双方凤孰。   在一汽-大众发展过程中譬,比如一汽-大众西部战略九豪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拣韭冯。一汽-大众在西部建厂的时候倍别赐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力份懈裁。现在在西部的生产基地味类躲,今年他们的产量突破65万辆热宛桨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捍姥宏,在股东的决策上由一汽-大众执行的岸,也取得很好的效果搂。此外莱肚,还要感谢1200多家的经销商黎虚睫、700多家的核心供应商合作伙伴释裳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展归、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瘁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糜驶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稻邻穷,中国适合于家用的车型非常少凄。25年来垂梗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啥核劳,上缴税金3700亿元仍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众素、奥迪两大品牌12大系列产品藩。   25年来堂投硕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磨,带动了中国汽车工业质量意识的提升窃诧瞎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量串,一汽-大众是领先的搞。同时梳啃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业罗够枷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痉天阜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验收陷。首先变浚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孔嘶唬。一汽-大众的体系不是一天打造出来虾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲜驾勾。   其次挎,一汽-大众拥有一套完整碾绩、标准的制度和流程的有力保证粪呜褂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乌纯,制度和流程是保证请琼。   再次播溃斗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针空,在经营发展过程中有很多难题需要解决斑田,有很多矛盾需要平衡咆触,用什么样的标准来平衡脯?底线是什么讹沸?那就是质量千甭。一汽-大众一直坚持质量至上番,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞪项。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关结,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胶郡,这也是质量至上的战略要求派。   此外申,高品质的人才盲受,具有工匠精神的员工酸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邪、传承的文化也是高品质愧诚,得到的技能训练也是高品质无。拥有和企业共担风险的合作伙伴灵,无论是过去落矩、现在还是将来都是这样疏送赶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赫獭。一汽-大众在自身发展的同时络吵沫,也考虑到了整个供应链的协同发展猜,对于整个价值链会有高品质的要求传拢。   最后维,一汽-大众在努力践行企业社会责任淖酥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验心购玩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斡崇共,也得到了社会各界对企业的尊重和支持郡禾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邦卿,既要总结经验和收获粒衬伞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训华统、走了哪些弯路吞碾仁,下一步应该怎样避免酗哀。   如果说到过去的不足手,SUV细分市场比例快速提升郝髓,一汽-大众对此准备是不足的梦钱弹,对新能源蹈浆、“互联网+”等方面的起步也比较晚箩。一汽-大众对于未来仍然充满信心胚粮,这些短板正在引起高度关注卢括,企业正在考虑这块短板如何去克服恨。   2014年垮霜纪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议触绿斜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姥跨损。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掏取。   面向未来睫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孟厩,保持创新漆、驱动发展谁但,并释放出更强的增长动力翁丝。同时川,也会与各方伙伴实现合作角户慈,实现更为广泛的互利共赢谢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撵,不断回报政府篇娘、回报股东纬柔返、回报社会氢惩谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹杆摹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间屑税,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访势局。他表示揩才缔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位按溶,并将继续保持限量生产以追求独特性街括。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来矢枯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型负逆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante离踞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辫爬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枯叙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酶。业界有所疑虑的是汉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坪寐嗽。   对此校赁,薄亚铭向记者表示烘删佳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓝,但都不是便宜的车型较。Levante的价格达到了100万元左右屁,Ghibli的价格也达到了90万元左右僧劲,在产品定位上依旧不低凛菲村。同时镀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘲纱汇,依旧走高端化路线泊到。薄亚铭还讲到歼乔枷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司眯,不会把目标提高到每年20万辆洽票揣、30万辆的水平保陶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迸蘑,所以我们能保持品牌的专属性输硅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明忍仓,他表示斑贰:本次车展上上市的新款总裁车型酱贬棚,除了在产品上进行了升级外错,还提供了多种个性装备抹匙锭,客户可以从中选择很多种搭配淑。此外陡,新车在性能上的提升显著冻究,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辜凡、动力最强的四门轿车挖湍。   此外未申,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业贺厢,开始尝试电商销售模式届匿星。薄亚铭认为渭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稍瓢辜,因为中国市场的客户已经变化碍壳寺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纪刮酷,现在有很多人都用手机去买东西侗到,这是市场发展的趋势邦省叉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琉投晨,即用户车主首付车款后蔽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司博椿,到整个租期满了以后诬,这辆车的物权就归给该车主弄皆磺,该模式类似于分期购买舰吉。   薄亚铭说蛙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行欠苯,但是在中国市场还是刚刚起步灰杜,有一些量产车会采用这样的方式做髓虽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涵。他还表示潘崇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潜澜那,其实反响真的是挺不错的迪皖。尤其是北京馅愁、上海这样的限牌城市深陆。通过租赁的形式肝,牌照将打包在租赁费用里面郴杀。当车主买到车介封济,即启动融资租赁手续寞,拿到车辆牌照耍,不用为没有牌照而担心稍薯。如果是企业车主片郡舒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税为,是非常划算的海烫廊。”目前聪帮,该项目仍处于试水阶段氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱表焚:李芳" "新能源的发展狄,是大势所趋奶潘,但具体方向娃,也扑朔迷离阮。    电动车会成为未来的主流吗促蹦角?现今的新能源汽车产业健康吗坷?什么样的新能源政策更适合我国国情狸附?    2016年9月2日衬魄,在2016泰达汽车论坛上泻靖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浇滥疮,他认为先十,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厕飘媳,恐怕不可持续歌撼韶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腐滇,何光远认为坍畔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呸顾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人松槽,这位87岁的老人谈起汽车工业郝访短,依然有些动情啪蠢宿。谈到电动车发展愧,他认为弟,把电动车归为新能源汽车是不合适的毖俄咐。因为寡顿避,第一呵络,电不是新能源完访盆,第二多叛报,电动车也不是新东西好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攀,电动车诞生在1834年施腑免,是英国人罗伯特·安德森发明的槐呛驳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年襄唬。    何光远认为筷赔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”签黄,不科学椽互,应该给它正名讥伯吭,就叫“电动车”畴味,或者是纯电动车滩娠。何光远认为阶弥,电动车国家政策的支持力度非常高篱墒浓,所以它现在发展比较快赐挪,去年生产了30多万台笆寡建,但它还是有很大的局限性隧羡黎。首先刹溺旱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便付寞弛,可以长途旅行使用还浚检。即使快充也得半小时以后溺慧,但是经撑院兀快充的话滩骋摆,这个电池的寿命也会减少料,慢充就需要几个小时矗虫,充电的时间很长谰慷痞。另外俯讳尚,行驶的里程很短性锻,有一百几十公力就了不得了皇,就是很好的电动车了哨饭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哺尺炮,我认为不可能持续仑本。”何光远说竞翘,很多企业是因为补贴才做电动车识,事实上补噶阔,内燃机节能潜力还非常大柏,缸内直喷技术模徒奈、柴油机的高压共轨技术护洽狸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赊,因此挖暖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陵聪恢,不能被动叶小,节能是最大的减排粳拦怠。    甲醇车大有前途    现在取添,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冗前,因此啪取,各国都在研究替代能源与新能源汽车邯怖兴。美国逝拈澄、欧洲兢、日本承悼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖龄,但因为资源禀赋不同沛黎,所以技术路线也有所不同扩谎恼。    何光远介绍说佛摊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菲,在某种意义上讲土娩拔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泵腹,虽然同为乙醇痞鸡矫,但着眼点不同;日本缺乏资源耸熔,自身资源利用问题不突出付莽酷,因此鼓冷茨,把提高汽车燃油经济性作为首涯獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醋,日本也在搞甲醇的研究痹涉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定势,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惭碍螺。    在能源碍、交通夯剂摔、环境败抱、经济四位一体的框架之下才淖,中国又该如何考虑替代能源的问题肛检?    一直以来簧,煤炭是我国的主体能源礁碍,占我国能源消费总量的66%至70%和猫械。何光远认为仙炊建,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梦疮。推进我国能源生产和消费革命亲恃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苇。而在煤炭发电供热的同时涸咎睬,可以产出甲醇诞亥撕,可以为内燃机提供燃料房,所以别钎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁棵、高效利用是紧密联系的练伦拿。    此前切铂愁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泥断,这4个省基本上就是产煤大省司蚀叫、山西沤墙桓、陕西暑、甘肃樊绷便、贵州孤崎、上海市步。现在规模最大的是山西汾粒膘、贵州霖冒,其次是陕西烘规汾。    何光远介绍说靡虏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晨,车都经过天津检测中心检测窘,上了公告手陆嗡,经济性也是最好的迪爬踩。“我去看了加注站搔闭滇,M100甲醇100%烧甲醇敬茄,2.2元/升彻苦刀,现在已经降到1.7元/升了菊滦净。一个半甲醇就可以代替一个汽油泻窖夕。所以说搬非,甲醇还是很有希望的闲法。”    今年3月份琴,工信部璃魔宦、科技部晤妹妈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氮,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓉廷。何光远透露说闪,山西验收以后嫂拉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恢,开会以后形成了正式的报告揭。现在穷吕,在各个部门已经会签完了绢魔抗,在等高层领导做最后批示拇地相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣措谜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十素,力邀政府糖篮团、行业把萌、企业默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈,寻求产业发展有效途径叼恭霉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抢热。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篱省、先生们诬仑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容虽。今天椿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淀菏沧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贰灸复,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报编递叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先母,解决大家的疑惑驴,为什么要改革功?现在存在什么样的问题缔琼?第二巾另琳,改革改了什么钩?主要内容肠、实施步骤畏、目标孰贾磺、原则突穆、政策选择等等凛巍。第三痹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滥,改革试点取得了哪些成效瓮煤般,用一些数据和大家进行汇报鸡染妊。第四迷刮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件禄孤,从国际上来看链鸡搏,自上世纪不管是美国抽驰勘、欧洲卿苗姓、澳洲还是近邻日本墩、韩国涣面、台湾等等叼充,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盗,至于费率为什么要管制贺充?为什么要放开局四蔫?这个也可以做一篇大的题目舵隘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势届缓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定请毒,逐步地向由保险公司自主制定转化蜕论,定价因子的选择就是什么样的车保费高貉苯、什么样的车保费低亲吞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹈两。   但是徘栋尼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘿贪茶,还不能叫现在完成时稀。比如说美国若干个州碘士闻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巷,因为不同的政策取向有各自的利弊脊,这也是一个非常复杂的政策选择过程麻。   从国际保险市场改革发展的经验来看付,改革前和改革后蜂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势隆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冷榷、复杂化筷熔,定价更趋精细化碳酥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碌顶。在澳洲一些国家托,改革前超额承保利润改革之后就消失了儡爬骂。对于我国来说胳摄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革空迸疆,从2011年开始社会或者舆论朝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啸,行业本身也长期苦于在低水平双、无序化竞争这种环境当中很难转型升级讣嘎腐。另外曙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桅茶郎,在这些方方面面力量推动下玩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作起。   在改革之前是什么状况埔胯?简单跟大家介绍一下镀抗。从人民银行管理保险行业开始慑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的码,在保监会接手车险市场之后餐酷楼,也是保监会统颁条款费率魏伶般,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糠,整个行业亏损檬氰、消费者投诉也比较多缚妓,所以到了2006年的时候烙,这个改革又走了一个相对回头的道路日许本,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萍痴仑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绥桥喘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胃起从,比如说行业比较统一暑括扩,消费者认为条款费率比较容易理解剔,恶性竞争的风险得到一定遏制诉草干,但是负面作用大家可以看到揉罢,一个是条款法律风险很大密熔擂,不能适时的随着道路交通环境沟、司法环境亭、社会经济生活环境的变化适时进行调整窝甲关,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匡裸、无保不赔戊唱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑车策古。   第二馅泼梗,在监管方面定位也不清晰脑。对于一个自主经营防秀铅、自负盈亏的保险企业氯逞,没有条款费率蔼筋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仓囊,改革发展没有动力械垫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抒玩链,所以整个行业是在一种规南铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展徐驶。   在2011年噬、2012年前后经过评估规翘、反复的讨论帝遂绞,其实当时市场上两种声音都很大涵芒,一种认为行业就是应该统一规范标准化轮欺猴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路莽欧埠。经过反复的评估和权衡奥伯,也是在十八届三中全会的指导下泼,改革的方向目标原则最终得以确立揩愧平,这是在当时发布的两个文件禽囊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》店,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岛,比如说要提升行业的发展和服务水平塘,使价格更加合理彪仁亥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担山慰间、保障范围譬、服务都有一些诟哺菇邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标话抱漏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烫磕隶。第一个是维护投保人保险的合法利益佛脆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向变枯。第三个原则是稳步审慎推进娘俄纶,根据一系列的国际比较研究讼避秋,大家还是从中得到一定的经验和教训委,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挨估,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怪菜私。所以颊卸,最后选择的改革途径不是一步到位飘辅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标筋,它只是在长期的甚至六年受、八年腺帮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扛蹬,这是改革的一个总体思路好,从条款督、费率诚、监管三个方面这是一个简单的概括翔痪厩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戚呸,大家不用仔细琢磨当中每一个字氖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喷炕,双方义务关系是怎样的标准化流程泻。   除了行业示范条款之外握狡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驮苗,不管是欧美还是台湾嚼夕龄、日本鞍道弯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门份登套、百花齐放的状态成福,因为每个合同涉及几千个字昧,实际上形乐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择日。   在费率方面分成两个部分碗,一个是行业的保费水平凸狼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懒漆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰负辜啊,对于汽车来说狈盼逻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扑讣。所以在整个行业层面建立车险信息平台乱悍举,收集各个公司历年来的承保理赔数据恰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柒、科学的定价的参考敞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动描。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芹枚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凌琉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端删恕片,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司遁。在行业基准保费方面衫,行业协会做了以下工作勿挂非,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喇,在这个层面雀蝗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潭垃梳,其实是相当的弱核咐和,这么多年来的承保标的迷潭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牟摧入、编码实际上都是不统一的峡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据款币,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晤,这个数据库目前正在申请国家标准豌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耻,对每一款车归集了二十多个基本的字段躬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耽娘,给消费者购车提供了一定的参考钨灵诬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娇偿。   在行业提供费率参考的基础上嚷羡,保险公司它是怎么定价的空谐表?现在也是大家很关心的一个问题臼潜理,为什么有的车费率高孰垄居、有的车费率低活,为什么今年高明年低锌?在不同的分类当中有一些差异洛屑陇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子男,分成从人因子和从车因子两大部分负,每一类因子当中又有若干个维度会,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力那送、风险定价能力怒拖、风险管理能力自主制定的婪害。   比如说逛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骡、他的生活方式赎、他的信用程度等等褪颂线,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唯考耐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皖,它的安全性段、可维修性等等婪厦定,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的台汞。   国际比较先进的保险公司弗火,他们通常采用的定价因子菩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了察微,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撕佳芬,这个差异可能我们现在还难以接受扭蜂廉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壁关。   总的来说伯愤,保险它产生和发展的基础是数字法则蹈,在大数据的发展背景下滥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赴嵌翘。   前端越放开后端管的越紧温,如果费率市场化以后冉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谱乓、整体亏损的这么一个状态讹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杆粱橡。   实施步骤帘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拘掣。到今年6月30号为止草堑,第一阶段的改革基本完成了别垄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脓我如,不同的索赔历史对应不同的费率蓄腥萌,不同的车型对应不同的费率酬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袱凄,这也是改革的目标狗鸵,首先是平稳过渡喂甫。   下一步箩绅确,费率科学化臣儒赤、精准化舞浓敢、精细化程度会逐步的加深唱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贩锭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痹轨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厂醇习,经过一年的改革试点判枢顺,消费者从全国范围来看秃接,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点沪汗篇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的催喀鲸,对于高风险连缉陇、高出险的消费者彩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了航,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费花,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赌春兰、道路交通安全水平都得到一定的提高耸横。   从行业的整体情况来看憾申稿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氓,增速营改增以前是11个点靛陀莽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肩,仍然是持续稳定增长信仙扛,这一增长是在保障范围扩大撵、车均保费下降的基础上实现的览,车险行业的承保效益基本保持稳定碍身,综合成本率是行业常用的承保效益的指标仿,两个点的承保微利钳恕墟。   在保险行业层面来看盛亲,公司的定价水平驹堂、服务能力在稳步提升的行。外部正效应也比较明显猜某确,一个是车险的出险率大概下降20个百分点父,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谴拇杉,大家开车上路更审慎了憾田,小额案件在索赔的时候可能更理性了毕绢乐。   下一步工作离磕寥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顶盘挫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惦,也就是说除了违法犯罪不赔乃,除了不可保风险不赔钡局,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沏桅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城5,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贾缴寿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绦、不同的投保人鹊竣次、不同的车型价格的差异会越来越大婪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吧,更好地提升保险公司的核心竞争力宋,也更好地促进道路交通安全抠铂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高取,最终服务于人民群众更美好的汽车生活午沦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊蔫,力邀政府巴拍、行业淳池到、企业加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匿,寻求产业发展有效途径寝称。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乖韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搐。第一仁面,SUV这几年是高速增长疆,我们做一个判断佳,这个高速增长就要成为历史了朗,往后没有这么快了犯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凰丝,份额还会提高横。第二犯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膛瓜,就是份额和价位双提升弛骋拴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妥虽,之前是低价位提升份额扛叼亢,这次是价位在提升加、份额也在提升亨姜标。而且我们判断还具有可持续性惰亥罐。第三弛,汽车厂商将会由过去的幂鞋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搐欺、弱者更弱顾扔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组床合。在此主要介绍前两个虹牢地,因为时间比较短毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袜据昏。从图中可以看到桃坛,从2007年开始舷,SUV进到了一个高速增长的阶段荒,连续九年年均增长率达到46%烧,今年前七个月也比较快我,增长38.6%篮澄。此外钎钵,市场份额在迅速提升醒的,今年1-7月份市场份额达到40%细,SUV占乘用车总体的比重提高到40%继弦剔,过去几年每年4个百分点情堂,去年涨了8个百分点钾,今年1-7月份又长了4个百分点扭,自主品牌SUV占自主品牌的60%归,SUV全面热炒舍堕,豪华车捆革岭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哩猜,下一步还有空间凤。从这张图可以看出春巍诚,一般的合资品牌戳,SUV比重还偏低含堆十,豪华车和自主比较高缕,不同级别里面SUV占比较高尝,不同价位车里SUV比重也很高徐樊乡,还有一线蹄茹、二线腐辞穿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)某堂,不过一二三线的比重是去年的数据沛墒,今年前七个月是四十了贫,今年没有注册数据可以看得出来溉。   但是槽,我们说这些年炊畔膛,suv领域基本没有在空白市场垛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱督际汝,需求就会出现放缓的趋势驳舍翁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泪实,2012年-2015年逐月都是向上提升的爽钝歇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走都,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虏吵褐。相对于去年交,虽然今年全年涨了5个点矩漂冬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狡辜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了评。   但是辅扩广,我们说还有增长的空间伪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暑痞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况词不,大家可以看得出来庇圃拎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒋,大约在20%左右袱腑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辉蹬吞、加拿大攫、俄罗斯这些国家陪逝本。这些国家总的来看是地广人虾舶胧亍,SUV占比比较高裤搐,人口密度比较高的SUV占比比较低浚,但是也不完全成立柏剿,韩国人口密度也很高但是SUV很高死奴算,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杆帛山,这不完全成立勃米磁,这两类国家的情况是存在的悔馅吓。   如果跟美国相比挪矛镐,美国是把皮卡不作为乘用车嚼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慈儒睹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓜,与宽口径比还有11个百分点山,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高橇孰,五十多不一定是峰值点颅。   另外苏噬汲,欧洲这几个国家戊,虽然SUV占比低踢始搔,但是比重也在提升保,从8%涨到25%默迹铅,SUV的热潮是全球性的暑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下插腻逛,美国惦杜、加拿大这些SUV占比高的国家尘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高痢汲,大部分来讲可以占到40%左右驾纷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逻砰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滇俄,欧洲这些国家就是两类祭娇,我国应该是随着美国某峡、加拿大揭沽赦、欧洲这个情况本掳,因为我们已经占到40%的份额了酿萄,如果按这个去计算邪戌,中国的三厢轿车是48.4%将,还应该有十个百分点的下降空间天猜,下降去给谁篱连?基本上是SUV比,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晃勺八,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升背棺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点僚垂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升湘丝,这就是我们对SUV的一个基本判断骡暇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棵兰,就是份额和价位双提升勉,这是非常不容易出现的一个现象泛超,如果把它拉得更长一点看帕炒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磁,2000-2010年连续提高了卉盘,最近这几年不太好社,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升守晤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间波镀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娇了恨,2004年捆坤鲍、2008年比桶饥、2011年寥财、2014年荒,其他年份至少是相等的灌捕,大部分年份是比它高储粮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蒲踞剔。   现在一个更积极的情况来看归饭派,就是我们的份额在提高倍轰,如果以总体的市场为100的话古荣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%焦捕,如果以生产量为一百的话很朗,我们的自主品牌已经占到了35%的宪,其中提高最快的就是SUV坟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唇官伶,它占到了一半以上的份额芭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怠党科,以轿车为一百抚废,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浆坎,连续几年都在下降弓秽顽,轿车竞争力在下降锚喘敬。但是自主品牌总体上的份额在提高赌摩灭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钡还赖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缉,这个销量在提升虱谷,低价位的车销量在下降咯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晚,增长最多的就在这个5-15万区间鬼嘎薯。以自主品牌自身为一百的话吨胆眷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%图册坛,现在只降到了3.4%炭略,而5-8万的车这几年也在下降驴劫朗,增长最快的8-10万的车和10-15万的崎,这两个价位上涨的是非常的快苛糠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%现,还有10-15万由原来14%涨到28.9%通艰,自主品牌的车价格明显在向上走触妨泼,这是一个积极的变化面。   另外矗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惮褐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多官, 10-15万区间镀,自主品牌在里面也占到了28%宛汐,这个变化是很积极的绵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的北舅桐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谷,最高峰是2013年213万瑰跑层,去年降到164万读醒,但是SUV在迅速地扩张蔼,大家看这个SUV的比重杏颗,原来是二十多万辆巧,去年到150多万辆拾畴,右边这个图是10-15万涸,更是靠SUV在拉动的潞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苦,这是一个非常大的积极变化粒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袒毁幸,这是GDTop的一个调查数据叔毁精,这个一百辆车出的事故故障率刃防,自主品牌在2003年有四百多个事故牢叼,合资品牌现在也在下降混箩磨,这两个差距正在缩写昶汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呻皮。   从产品的角度也可以感觉到迪垄氮,最近我们的一些新产品像奇瑞绘瞬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秆,这就是一个积极的变化埠贩,这就预示着我们未来具有可持续性购柏。而且可以看出汝恼,如果以前二十名产品排名算的话取庭谭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3琳嚏墒,一个长城C30一年卖了15万辆左右毫牛,前二十名里面我们有两个扳剁察。2013年更少一点础,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诉,前十个里面已经有四个是自主品牌的磋室,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陈唇搁。   这几个发展量比较大的企业变桓斑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暗,这也是积极变化蒙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量当搔奖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韩系。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣巍,国际市场南美洲宏祟姆、亚洲仍理、东欧倘舜、非洲是迅速扩张的市郴⒚,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嫉怯戌,我们产品出口大国全是这些国家零户底。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拧崔,跟我们购买力差不多无勤梳,人口加在一起12亿夹,跟中国市场差不多浮嘉祈,换句话说中国市场去年卖了630万辆化断,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱崤谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绰讽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腑廉,传统汽车大有希望杰,至少应该平等地分配国家的力量吨,在传统车和新能源浚喀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孰卢,力量投的也太重农匪筒,下一步要对传统汽车给予足够重视抖踢,它完全有希望获得好的发展酗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了双榔谩,以前是高速魔,未来是中速惭滩酱,它要抢别人的份额尘土。最近两年这个数据可以看一下顾谢灸,自主SUV裁怕穗,连续几年50%-60%的增长臀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垛翘,这就说明这种竞争关系在发生变化痊,这是一个谷磋妻。   第三个观点我们就一句话带过了孪,汽车厂商的格局要发生变化沤滦砍,过去是大家共同进步溯、共同分享发展成果庆,因为有年均30%多的增速递,最近几年速度已经降了年均降到11%了共捌,未来还要下降卧,大概8%左右或者稍微高一点改,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展度阂坞。另外合资内部也会竞争扁,自主内部还要竞争纹缓泥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傲份袜,大众占到33%巢,最高占到38%癸,就是中国销量占到全球销量涩,宝马力、现代拜、PSA都占到了20%逝己,通用15.9%稿,如果把它的微车也加上超过25%唇都,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钮冻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的什苗脚,要么是维持全球地位通用耍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼎授,大家对中国市场都高度重视丘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芭炕蛔,我的速度要比别人的速度高坟糜吩,所以竞争更激烈嚎扭舶、自主更不用说了头惮先,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饺恋,大家都给予很高的期望锚窍,未来我们说竞争会非常的激烈喘,而速度又会下来聊林眠,所以未来的竞争格局跟以前不一样梁尸乃,以前叫分享骇幻狙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钦、弱者更弱航,十四五就会出现兼并重组倪踩搭,如果我们放开让更多的企业进来郎,我觉得这个可能局面会更快宠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拍,最多明年还有一年酥,但是它的速度比平均速度还是快一点荣,自主品牌大有希望犀刷,我说的是传统自主品牌谩乏然,传统汽车还不是新能源汽车吮慌禾,另外格局会发生大的变化跨痊兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式港,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府钳觅、行业顶嫌、企业材、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉,寻求产业发展有效途径眷。   以下为福田汽车集团副总裁丧楞褂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录为屁。 福田汽车集团副总裁惕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韧镣唱、各位来宾簿、女士们侗股、先生们吐枫稠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛漂,能够跟同行纷缴、专家做一个交流学习玫潍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享力。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俱惩。从全球战略的视野来看悉被呜,乘用车的全球化特征更加明显撼,很多轿车的平台会在全球市场销售潘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咎孩。举个例子稻隋,如皮卡杉华,在北美皮卡占整车比重是很高的姥达寥,但是在中国抗,在欧洲棵椽,皮卡的量就很小廓。另外又如轻卡褂,现在它的亚洲化特征会比较明显躲脯。还有重卡拷,在欧洲都是偏平头的挡,北美则都是偏长头的署。所以商用车行业的区域特征很明显瞬遍椽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锰泞。而在中国市乘熬钒摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懦话力,2010年达到了一个峰值429万辆骋洗背,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势憨,去年是345万辆钱相僚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诲绘沦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚂纳,主要的原因就是因为重化工行业帕详,如煤炭努、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赋。另外整个物流行业的效率在提升谭慰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弊冒。   随着市场竞争的加剧竿部,行业整合也在加速狙搬仇,份额由2010年的44%提高到2015年53%刮系,再看一下今年商用车的情况晴,今年一到七月份销量略微增长湿表,整个商用车行业增长2.4%系,我们判断是过了低谷核,所以下一步会有微幅增长容趣痞。2.4%其中主要是载货车贡献的蓉,同比增长4.8%伺钡,客车受微面的下滑聘豌假,导致载客车下降了10个点被防。   关于未来的商用车市程咝菹琛,我想从四个维度分享一下我们的判断阶。   第一是从宏观经济层面绊仙片,从金融危机以后肚,全球市场增长的趋势是慢下来的段,乘用车商用车的比例现在基本上在8磕:2肆烂略,但是进入“十三五”之后我们判断珐僻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘸鳖,商用车因为是物流工具的企业坟泊江,未来会有所好转伸丸,但变化不会很大勿培。   从技术层面来看葱空,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伪,现在正在快速进入智能化的3.0时代感豆联。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲薹模快的卜。   未来的商用技术主要围绕着智能化矫熟、网联化蓄履、电动化跋口、环保化来追求汽车的高效佩胖、绿色莆、互联和安全停。   另外从中国的政策法规来看滔烙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炯,从客户需求来看肆搽栓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求补估推,推动了中国新能源车的高速发展茂沃磕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俩,同比增长102%籍杜,其中纯电动客车3万辆锋氓,同比增长176%背逆律。未来在城市公交以及城市物流伙佛、环卫等方面扒,电动车还会有一个高速发展圃蠢抄。   下面分享一下福田在科技创新厢萄、转型方面的一些经验和做法毫洗。   在商用车2010年达到高点之后寂镀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轨,加快掌握自主研发的核心竞争力考督苏。通过五年的发展来看狠骄仑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艘邦。福田汽车目前的研发体系是两级堪颈,一级是福田集团的研究总院叔般,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牡,曹博士也说痕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吠熊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心躬,是一个二级研发体系趴苟簿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晤开、整车的集成以及哪级拢块开发和整车测试的三大核心能力沸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徐、康明斯等等合作单位进行深度合作昏、改变和创新爽,推动整车的技术进步归丢敖。   在转型方面奶托,我们这几年主要围绕着几个方面范室。   第一是产品低端往高端转型匪,在“十二五”初怠叙,我们的高端产品占比不到20%棚,我们到今年年底高端产品能达到70%闷倘。   第二就是从国内往国外转型粱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陷。我们连续四年商用车的出口保持领先赤徽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荣戈排。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侠碎蹋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宠晾梨,另外为了解决汇率和贸易壁垒科棉俗,我们在属地产业化方面做了大量的工作稗射枫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础然。   另一个就是从制造往服务的转型弊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色论妊,在“十二五”期间臼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益觅宿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础然。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皇附秤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子该。福田康明斯通过这几年的培育赫,不管是从业务的规模低拌、收入儒、利润现在都发展得非吵牵好尽幻豆,另一个他也对我们福田汽车的整车穿酵,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒晖好的支持痞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奔衫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目该形,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蝗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颇菩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的清扑。可以说尽管卡车的量比较行爬馈,但因为排放比较高乖梆,另外一个因为运营的里程和时间比较长炽狡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淘堡拱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桨,实际上物流的效率还是比较低的凡。基于这一判断韭恋,我们提出了一个“超级卡车”的项目弓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侮魂睛,通过这种材料的智能化全、材料的纯电动废矛恒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冀、环保兔磋蝎、节能戊鲤、高效随、安全股纱、智能的超级卡车辞。我们的目标是要实现降油耗30%歌,降排放30%暇膏,整个货运效率提升70%烫立。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘲,我在福田分管车联网业务镰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值粒媳鹤,因为乘用车是一个消费品瞪陋淮,买车和用车的基本上是一个人撂蕊,而现在主要是用来出行的够淖霖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佩盖都,但是商用车不一样罐洼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的使,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肉,驾驶行为各方面的安全厂脱畦,另一个就是乘用车是一个地域性的车编,不像商用车需要全国跑摧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梨勒藩,过两天跑到海南去了阔饶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徐。还有商用车的故障率火迟,因为它的工况复杂饲,商用车一般具有轻载函、标载和超载递,但是对轿车一般不存在这个问题观饱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翰瓣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的街吕毁。所以通过车联网对车进行故障预警错蜜晦、排除以及程序优化等方面酮凯旗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歉,建立与客户的互联互通缮瘸,为客户提供增值性服务绊懈黎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毖薯新、服务商和供应商产品质量和服务的水平观霓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磷。大家很清楚舒青甸,围绕着工业战略巷赣波,德国提出工业4.0盯,美国也工业互联网盲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袄、英国的2050战略崎,中国也提出了中国制造2025币,福田汽车结合自身的一些现状曝冀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划态鬼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钙冬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捆浩、企业与企业鲜埂、企业与产品窍、企业与客户的互联互通掳郝。“五智能”就是商业智能刃、智能管理茫饶、智能汽车袄、智能工厂豁驴、智能制造侵。时间关系斧视,不再进一步叙述猫姐。   目前逛锰路,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舅。福田汽车愿和大家一道攻叫,通力合作厂,整合资源垂绅,协同发展帝疙洗,共同推动中国品牌的加速崛起邢脓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唯恭羚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕惩咀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕患。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稿必动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题失何,力邀政府阑湍射、行业献、企业且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臣,寻求产业发展有效途径淖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舶、舍弗勒集团副CEO亩媳砷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壬棺蛋、驰骋未来》的演讲实录式稼。 舍弗勒集团执行董事会成员俺麓极、舍弗勒集团副CEO撕晒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弦峰、女士们偷发、先生们摆疏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论楼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略端玖乘,我们的愿景己武,是如何来推动我们未来的出行和移动涤寄刻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史任醒弄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斜啤劫,我们是一家领先的技术公司猴岔纽,在全球都有我们的足迹尘屑感,我们一直致力于移动拨寝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阜宠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求签。   舍弗勒一直致力于创新盯沦,也可以说我们成功的因素是质量觅侨僵、技术和创新汀。我们在制造业方面有很强的实力蘑烫焙,在系统研发方面投入非常大绘纷。我们创造了一流的工艺和技术旧腐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奸奈嗽,今年我们在德国获得了一系列的奖项耿贿墟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品切。   就像很多其他的技术企业一样石,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域费缓。第一是环境友好型的驱动萎替,第二是城市交通浦坊,第三是城际交通锣隘,第四是能源链仕罢。比如说大家可以看到滑擒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛景尼,人口结构变化非潮洌快霖,老龄化社会已经展现在我们面前林,技术变得日趋复杂休,数字化技术的利用领域不断的扩大犬拍供,我们需要找到更好的方法来彼此了解俄淮妓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橇炉。数字化是一个关键每氓,另外就是环境方面蟹、可再生能源还有资源的可用性虏得,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鞠,资源的短缺也是我们要去关注的沪。   再看一下经济的趋势间洽陛,我们现在处于一个全球村浑澎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题计罕咎,这些是不一样的泞夕。另外就是可负担性的问题胺兔,我们要为客户带来更多的价值李,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溶臼,这些都是我们要去关注关心的屉谓。   我们来看一下未来的战略洗,主要涉及到四个窗口橙。   第一是产品本身心经,我觉得对于汽车产业雹,对于机械制造产业来说都是非常关键的搂。在这个领域/行业聚车,我们需要更多的关注环境友好型的驱动部,要减少对环境的污染谋尚。   第二是当我们制造产品的时候翱鳖估,或者制造产品元器件的时候侗完,要关注它的功能吃赐公。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桥庐、城市的交通墒仟抬,对于汽车以及对于我们的供应商嫉渐汞,可以为汽车产业提供什么样的元器件金鞠,这些都是我们要去考虑的弯骸感。   第三是城际的交通假寸凄,涉及到比如说航空黄兢、高速铁路的一些竞争夕。   第四是能源链的问题酷愧,我们有什么样的能源是可以使用的浩馁,我们将来的交通工具运用什么样的能源琳,这些都需要我们考虑快旱妹。   看一下将来的动力总成嘛。我想给大家传递一个重要的信息华女鹅,在接下来十五年时间里且当挫,从全球来看荚协,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分定犬喂。   但是现在也有一个趋势发展得非趁猓快挖举骗,来自大众和奥迪的这些厂家物,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车混版妓。到2025年雷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%漓虚促,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜂,所以到2030年可能会是一种不同的情况寐奔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咸救鲤。我们还需要让它更加有效一些悲河吼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锻,还有电池或者是燃料电池等等荡闷,这些都会占据越来越多的份额唯累烦。对于我们汽车产业来说非常重要衡箍,对于政府来说也是非常重要的茄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皋徒,比如汽油裴,还需要考虑其他的一些燃料堪涕坤,或者是人造的燃料等等虚,需要考虑更多类型的燃料杰徊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倍漏芹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绞斤痕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车让啊汕,包括48伏的解决方案掠洗,它主要是对手动传动系统的电动化僵冬。我们需要首先实现这部分的电气化另。另外我们也需要对离合器实现电气化董媒菱,也由于推出电子离合器片惭窟。另外我们还需要进一步提高效率报。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ㄐ埃块48伏系统盟挎尘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠悠铱遥块的解决方案菊倡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祁塑泻,针对高压的电桥驱动解决方案咐阂境,或者是一些电动轮毂驱动解决方案博仕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统局,以对其进行电气化处理台划具。如果将来我们有纯电动汽车的话啡白,它的电气化程度会越来越高吩蔑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战社帅崩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂世脚森,因此我们需要进行标准化童,标准化是第一步邯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戎,或者说是一些部分的毙寸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滑姥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薯戳。我们也需要减少车辆的整体的质量财奸,主要是成本方面是一个重要原因悔肖接。如果需要建一个标准的话特鼎吮,我们就需要有更好的一个平台了脖程,也就是说我们需要基于标准的平台屑海叮,或者基于标准的那ǎ块进行我们的汽车制造姜添。   我们需要全球的平台化解决方案眷募,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求健事。关于动力总成方面羞呛,它的变速箱是最关键的一个部分芬。我们刚才提到一方面是包括内燃机末,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脯美,这些都是需要我们进一步给予关注的部分愤箔扒。   接下来看一下我们的重点产品卜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面局,我们为中国带来了什么样的解决方案喂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铂,我们推出了高压P2混合动力募缍ǎ块克。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刚刨纠,我们希望能够改变它的一个变速器俺韩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腐详艰。   通过这样的一个标准的母块化设计墓拢,它可以适用于各种变速箱之间的转变课饺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求琉,我们的这种创新型P2的混合动力奈倩越妫块可以帮助实现不同程度的混动功能龚尚汹。实际上骋朵悉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匪退烁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产府。这是第一个解决方案废精。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辛般,它叫做高压P4电桥的解决方案春坞刮,可以用于SUV或者车辆的CD部分腑模溃。它具有高功率密度瞳滑,可以适用于不同的车型确,非常容易打包进行个性化设计畦输。也可以用于新能源的生产衰葛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产虐登芍。它可以让我们更好地使用内燃机深。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尸,这是我们两到三年前开发出来的托。也是考虑到了中国排量的需求浚嘛潞,或者是新能源车辆的需求检。针对这样的一个需求尾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劲匹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机热毖,我们中国团队也为此作出了很大的努力坟,这个发动机是专门针对中国市场推出的颠史。   另外就是在变速箱方面修收,我们也推出了一个新的解决方案魔怖汹,是集成干式离合器的DCT变速箱岗返热,机电一体化离合器和齿轮执行机构晃宽泼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的秃灌,对于工程师来说腐瘟,我们都是非常理性的贸,但是有的时候我们需要具备一定的感情情。对于我们的汽车技术来说勿,我们一方面需要理性奢报恒,另一方面也需要激情善时痰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现揣谐彪。针对方程式1的赛车铺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糠涪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势券经。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不娇戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻饲匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练加寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金峭熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔歼,力邀政府貌淋、行业警、企业话袭淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁微,寻求产业发展有效途径皮搅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鸵洛伟、副总经理 吴松发言实录侣剁涪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胁丢、副总经理吴松   尊敬的何部长谜夏饯、朱总媚晶,各位嘉宾每秆胁、各位朋友度既偏,女士们荆、先生们勒污,大家上午好淡才坚。很荣幸参加这次论坛挞,我上次参加此论坛还是2011年唱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镐,那时候传褀刚刚才有这个名字保,传褀的保有量不到一万台幢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车编迹凛,这给了我们很大的信心和鼓舞蜗山,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伍阂刨。传褀一直也在努力骂恋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慑挎媚,年均复合增长达到80%猜。目前市场保有量达到65万辆歼坷,已经成为集团利润的主要贡献者之一桅污痞。   明星车型GS4持续供不应求龚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氯,而且GS8与GA8同一平台斤放,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撩捂锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酬冷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛熔,对自主品牌的支持汞嘉,关键的还是坐肖桨,关键的是感受咳,关键的是多提意见棋问。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心窖缺醒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毕棋兽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绅喀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法接。我做自主刚刚回集团卯闯龄,将近9年半的时间漆毛,从不愿意干到喜欢干溶澈持,到对自主品牌依依不舍硼,到对自己找不到定位和方向骏冷冒,感觉到人还是能做一点事块。所以这在这里借这个机会参疾,感谢在座的我们各位嘉宾筹截乱、各位媒体的支持碧畅,也感谢传褀团队的支持踌湿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力结径,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扰是倒。   我的发言主题是构造改革创新驱动文使埠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搁。一个方面汽车产业发展形势分析半,前面讲了很多了碴乡,我就不多讲程胖沸。   一个态势是稳步增长桅淀拟,但是全球增势放缓滤。中国汽车产业发展仍然有空间寒履揩,仍将会领跑全球汽车势巴恢便。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台的,中重型商用车达到400万台骆纺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惺凯。中国汽车销量将达到3140万台沽潮,我预计可能还会再多混盗门,关键是结构看你怎么改蹄?如果要参与全球竞争桥,那重要可能生产量还会增长啦拿妇,复合增长率将达到4%趣。   第二个特点窝怠戎,优秀自主品牌加速成长茶贬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虚哇。中国汽车市场发生了深刻变化佳,中国品牌迅速崛起廊都匹,优秀自主品牌加速成长既玩。关键是要产生优秀中国品牌促篱,不管是哪一个企业冬臣秸,在现在这个环境下祈钨杉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌两寿教,还有我们何部长到良响,这么一批老的汽车界的前辈淮星,到了这个会场又在用行动来支持萎。大家和我们媒体各个方面的朋友箱,大家坐一坐恢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穿瞥,差别在哪里堡惯浮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叫。关键是中国人要团结芜身侠,不要互相贬低建。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦对雹盗,抓一到几个爸登冲,不要想象太多纤壤登,我们从来不怕想象痕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向画,坚定方向卷锑。   那么数据也说明一切屠翱朝,2015年很多中国汽车加速发展是,行业整体增长率为7.3%的情况下疙汲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撕挎,相比去年又增长了1.2%百分点怂胚。而且自主品牌抓住了很好的契机插盆,在SUV里面我们是防守的剧修新,是中国品牌先站住位置侥,合资品牌再进攻官父盎,再加上周围的环境变化画,所以在SUV里面我们一定要全方位发力困,占据主导弗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垛涪欠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人全募。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵辍,统治了我们的各个方面鹃思铰。我们展开进攻是非常艰难废洽湍,但不是说不可作为浩帮棺,要选择时机拆破淑。我们要在中高端里面取得突破茎阮蛔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咯,这是韩国人讲的全叭,不是我讲的貉疾。他们说署,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚏噬射,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌衰,如果不选择是对自己的不自信粳膜,这个不能靠强求莫烽桶,靠品质涎纲、技术弟社、新能忻介莫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鼻。   第三个慑,汽车消费升级和资源制约琅费怕,也迫使汽车产业需要供给侧改革惹布。不但要有好的产品砷幕,而且还要有低的成本骗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纳春底。在汽车需求方面能禽,80衅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牵艾钉,个性化贪牌凛、智能化蚀、体验化等方面的需求还在不断地上升绅镁暖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乃顿簿。不管怎么变化咎蘑,满足顾客的需求里,满足抓住市场的脉动寄潮,这个是关键点帆瓶存。而且资源供给方面谭讼狈,现在的人口红利逐步消失署,而汽车不是简单劳动祁,是高技术情况下的技术劳动开淬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鳞,我到那些国家去考察过剂,没有中国这样受过良好教育屉提金,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焚,那不是每个地方都有的陛。有的地方上午上班惨夯,下午到时间钱一领就走了距骆撑。所以对一些合资品牌来讲具烦袖,中国也还是蛮有魅力的娃扔,关键是要拿好东西出来秆伞,才能谈自主茹。   当然工资涨这是个客观事实搏鹿骗,2011年的时候4.1万另躺吾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万籍逃邵,这个不高的休仍,还要涨篓抹猫。农民工那么辛苦斗,给他一点钱算什么尼。但是钱从哪里来动?我在传褀亏损的时候澳胆,工资涨得慢小,但是想办法补贴砷兄平。这几年别的都在减棘隙练,就是员工工资不减梧瓜,但是效率要提高勺唱免,要杜绝不干活的人肉少便,最后挣得钱多钉络颅,干活的人还没有机会娃涸敛,有钱的人天天有时间去议论列,没钱的人在干活踢,这样大家积极性都没有了署渭。国企的弊端就是这个拖宪谩。   那么在监管方面尽陆,工信部刚才也说了少,我们的司长也说了穗列,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溪骨,在供给侧这个方面要下功夫客。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径婪俯,作为五大发展理念之首唉,当时这个报纸一播五大发展理念脐吠,那时候我还在乘用车擦捶昂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去镶,这十个字瑟乐。为什么呢奢亭?因为没有创新就没有一切林,没有协调就调动不了资源凹倍,没有和谐的话干吗,共享也很难房埔,大家不愿意跟你干熬,我是不相信英雄的彭韩疵,但是特定的时间会产生一点让林,还是要充分调动群众的精神嘛厂核,各个方面全方面的参与桐饶,企业的成功除了它的领导者的作用聚等嘿,更重要还是把员工的积极性调动起来鲁娘,人民群众才是创造历史的动力脱迁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人愧怒蹬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革筋尉撕,需要我们从技术管理舷辰需、营销揣财、品牌癸两、产品帛亨措、服务全方位展开创新杆寇寇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革畴,来推动中国品牌进入全球垫取社,成为世界品牌茅。   第二股全牡,汽车产业供给侧改革方向与实现违。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匈。   首先东观盆,在自主品牌方面辖瓣期,我们是追求全球视野开展正向开发鲤拜困,坚持以我为主的构造核心湃喷,组织全球资源怕,开放性自主研发模式慰径,掌握核心的竞争力冷,获得了可持续发展能力怕勒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人布狭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人登貉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了社岛,我们的生产能力标准是35万皇噬,但是预计今年我们的销量会超过35万桥,有可能达到38万控,当然如果制造组织再高一点馅递唐,可能40万缸青,也还是有可能规,但是大家别报到40万啊污庐。这是有体系抛尖奉,有制度保障的揉蠕,有员工的全程的参与伯旅。一个别的企业的人到这里来看汤炮靛,他说你这个企业为什么增长这么快簇,没什么别的绒,员工的积极性调动起来了共,他们说饰沏竟,我看到你们的员工眼睛充满激情敞恕,因为人天天在干活的时候就会有理由茧泉,如果执着地做一件事情带有一点追求使报,那就有远大的理想苔亥容。   放眼全球耸镀蠕,在开发方面整合全球优势痰颂缮,实现研发的全球化烈,人才全球化奠田狄、配套全球化港。依托国内的研发资源难烩弓,充分利用国外的资源开展研发资源整合酱深怀,打造企业自身的技术体系希辩效。我们用了将近五六年的时间拖辟,我们确立了G-CPMA跨平台牧沉脊叮块化架构痴废,我们第一代的产品是引进消化吸收搜超,第二代产品已经完全进行了提升怠,但是没有否定第一代工恢腔,掌握了数据链水宠,掌握了开发的流程篓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惠搂甘。实现了一个平台可以开发六七款车型刊,实现了多个平台车间的相互有机关联秸串脸,实现了车型的变化多僵蔷抽,开发上市快朽蔫饥,质量易保障砂滇报,低成本辨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幻栓。   第二个汐沧抱,坚持质量为先悍讣,推出精品车型梆偶锚,提升产品质量琴端,加快自主品牌产品开发哀炯,提高汽车供给侧水平半蓄,推出符合时代的互联网化的产品窝悔谋。打造消费者喜爱的精品车型废,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果番,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虚侗橙。实际上汽车不管是新能源也好龟监,产品的三大特点镁,一是颜值不好看别人不买醋,第二是品质奥疤精,没品质也等于没品牌勒笺唬,天天出毛病心里不愉快蚊,第三是性价比皇,就是靠成本示柏。我们的员工不需要培训就知道品质唬聘撩,因为好多从合资企业来司娄,合资别的没培养郊筋屑,就是对品质追求呕,结果就是成本搞贵了釜徒备,把品质先过关档曝超,回头成本再来逐步下降感础。我们第一个解决的是品质厘叼,第二个解决的是颜值呢布肉,第三才是考虑成本够该瓶。成本厕性把,供应商的成本我控制不了森寿,如果今天在座还有供应商的话矢袱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点关逞,还是有这个机会的溶能筋。但是我建厂可以控制嚷蹈,我们内部的生产流程工艺菱湾,我会重新再造藩掀,这个我投资减少了骨贸,今天也披露一下达,我35万的规模最多可以干到60万惯。如果创造性一点可以干到65万济,总投资50个亿揉徐,含整车加发动机吭渴,这是内部数据嗽,来给自主品牌共享委集。   包括一些模具加在20个亿蹈煌、70个亿禾渺,最后的结果我都不相信色疟,实现平台化碌力卿、公开化挖、可视化推,让所有的东西全部依照规则阳光推进麓期湍。现在我们的供应商也很满意躲,社会上也很满意险。这就是在体系溶壕,在这些方面的作用力棘,防止一个部位一个零件盎沦,一个车就不同零件不同标准脱,那怎么做境,永远做不了好车歇。这个要感谢合资养成的规矩冒啪飘。但是自主也会给你更大的动力豢,动力是在研发川,其他方面再有作为煤摊弟。所以我们是国企的平台具,民企的效率勉奉,合资的流程继,这三句话就是这么个意思忙遣。   第三个绷粹,坚持智能制造打造智慧工厂兴趟恕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仓茨,实现占地面积的有效节约汇,我们的合资企业爬,广汽本田在推进第三期的时候梁得,就是根据SSC这个原则常扦兰。SSC的第一个S就是小型small聊巧,即所有资源空间最小倘佃毋、设备小型化;第二个S是简练simple十达科,就是除去浪费亲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斜纱痢,complete剃淌码,以追求小纯版响、近襄拢兄、短联袒、轻菜晶奸,最合适的自动化堕、慕澹块化妻唉抡。所以广汽本田第三工厂运用SSC浆纹,它们的车间占地面积减少45.5%萄傲,投资减少26%陛,跟它的一二期比仑巩抹,能源减少了29%沪梧,成本节约了21%圈渡赂。   第四个坚持管理创新骸,开展构造改革杆镣伪,主要就是我们广汽丰田俄滇,因为我原来在广汽丰田发动机猛,我9年就去丰田一次慕呜唐,去发动机只回了一次踏仙漏,因为当时这个地方环境太好了锨,我怕一回去又不想搞自主了提捶。但是鼓励我底下那些员工经常去弟拦,去交流番虑,日本人也还不错苗被,大家都交流磺碍傻。但是技术是交流不来的撮,思想文化还是可以交流的澈。最近到丰田去了一下武,大有感受颇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刚傅,它从最关键呸团膘、最基础的制造环节入手佰勃,开展生产管理创新拷锹究,从制造轴悄、供需轴桐辈替、采购轴出发摹团,深入开展构造改革美苔,实现全员参与洼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抡项蹄,充分调动员工的积极性竿、创造力船膊澎,取得了良好的成果鞘娶。经营绩效方面孪亥刹,今年的销量增长不多阂乌,但是利润大幅提升姐洗废,生产效率显著提高滑屠。人力绩效方面聘茶材,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甸汝,管理体系与生产流程更为完善哄啪、合理稀欠摹。   通过改构造改革梅凳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逢陌灿,根据他们的预计码,已有的数据翰乳,2017年单台不良率预计会降到0.01%说,就是万分之一葡。而且现有的工人总数减少1600人吝。就是现有的存量也可以变化分商,他们现在不到一万人镰,要减1600人肉,它新建的工厂香茅惧,员工还是要招的挟芹,但有的还是要走嫩杜。就是用减下来的人把他投放到这个地方烘矫商。   第五膝济,坚持体制增效谷逃弛,强化体系创新逞。既然这些企业都到中国来了功吭,有机会为什么不学一学呢就掂寞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姜萄椿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绘淖迸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式促李遍,广汽本田精益管理此暖烤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咎侥角。为什么搞一个广汽生产方式窗苟?为什么不造一个丰田呢丸蔡?这里面要说一句良超膘,丰田生产方式你不能完全去学叔报护,条件不一样糜哎暴,环境不一样毒敞,人员的基础素质不一样麓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妻八。你学它必须要结合自己纹唉啤,连日本的企业去学它的铜氖酮,有的好多也不成功馁崩,当然我不能妄断瞎壬漂,这是从资料摘的量吧,不是我说的霞。   第二个坍,我主要员工整车从本田来凸经,发动机从丰田来竿,也有一部分本田搭,两个企业不同的模式怎么办插视饶?发动机就要按丰田来寂嗽,从头到尾来鸵荚猜,坏的不学好的学乖猛桨,整车就按本田的来哦淮。但是一个企业两个体系怎么运作呢炊?我说干自主就不能有体系棵踞,要体系就是传褀的体系凶。不管你是从哪里来骚,包括从社会上来缴墟托,来自五湖四海一个共同目标乳,要干好中国自主品牌绘。所有最后提出了广汽生产方式芒,以丰田为主结合本田染昧,这样把文化软呈、体系做好掇净屡,但是还不够巩固芍稍,还要琢磨杆伙,现在体系已经起来导靖露。   我们从2013年开始策划垂钠,集团的主要领导说这个很好宽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的己浦。   所以后面我们的产能又不够了镜,销量又搞起来了苛蚊,整车进行改造茂聚、发动机进行完善擦帝樊,整车翅露、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瑰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绊巢,就是第一条生产线碧蛔。第一条生产线上半年生产了将近16万贩飞犁,20万的能力干了16万继,实际上还可以做剿,全如果满负荷做的话控,估计干到35万都没问题会。极大发挥痹十扒,这个不进行全体系变革很难嚏。发动机装配线一次合格率99%败皮侥,这个零部件产内库存减少70%吝,厂房面积提升30%哦岭,原来不够用涪骂,现在多了这么大的组织甸。库存资金减少50%尉,更为重要的是这一成果横向展开叉慕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悔问,它的年设计能力15万辆瑟,8月份的最后一天有个数据吮刨党,他们双班日产已经达到了650台牢,它的满负荷是700台暑普,估计9月份就可以满负荷迁截。这种提升的速度氢闯,全世界都是先进的量,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汇窗撅,它的一次合格率最高达到了93%滇第寇,平均水平92%柑泪,接近丰田中国国内水平泪,当然追求的是丰田日本的水平戳潍徒,广汽丰田学丰田本厂赴,我们下一步也拿一个计划汲玲委,要挑战就挑战一流璃菇脯,否则没意义按。   那么我们以建成世界级工厂为准则匙谈,以广汽生产方式为核心上顽,融合了SSC原则凹侠,运用创新思维全力发展智能制造技术侥休骡,打造智能工厂老垦。我们在第二工厂通过价值流最大化璃捍、设备智能化尼闷竟,生产线自动化惟竿、物流信息化嘿兼磐、网络可视化毫、操作简单化咎橇、安全绿色化寿撂古、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级勘躬起。这个第二个工厂是非吵夤罴担好评哀、非常成功的一个例子赔曙,但是这些都实现了假克档。   第六是坚持品质保障恫何摄,打造高端品牌吭态苔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗探,高的效率提供优质有效的供给楔牌概。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姐视,连续三年获得中国质量培缕、中国品牌第一浮,超过很多在中国的合作企业炕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烹,所有企业里面包括外国品牌苦狸,与广汽丰田并列第八鸿,比2014年上升6位号较骨。   第七夏北钙,坚持客户至上对邓稿,提供优质服务诗贫,不管是在任何情况下炬磁茨,用户是我们服务的对象笆,也是我们的衣食父母燎,尤其是作为汽车这个特殊产品菲,我们对安全舞、对生命的一种关怀梁碑,作为生产制造环节的改革涝,是汽车产业供给侧改革的重要方向眠谓,但服务环节的创新与改革同样必不可少妨苛,这还是目前我们相对比较一下词和。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赤容,也是一个什么机构起叉漏,我记不不太清楚拎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陈暴怜。所以在产业互联网的时代琳控抢,每一个企业不再只是产品生产者涎、服务提供商蛙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茫劣,服务以各种形式融入到了制造业抠、研发设计脐识、生产制造僻翔、经营管理胯蛊、销售等环节舷。有价值创造的可能查,就有服务形态的出现劣拍挝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奥,两者相互融合晒田寒、相互依存林,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骋坤隘。   广汽在这个方面也展开一些工作钎旁躲,我们的整车平台将联合金融鄙灯、保险稿、物流庇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脆顺,车生活平台会涉及多个业务平台獭,除了常规业务平台还包括了配件商城古炉、用品商城期、社区服务连锁史糜笺,用户使用汽车的整体生命周期德泵偿,产品的购买只是开始昂几倪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务貉授项,这才是我们下一步发展的重点棺。作为汽车服务提供商狸吼东,我们更应当关注的是用户的体验的函壤,以及给客户带来的价值增值感受割绰糖,汽车服务O2O的打造吗,也是为了满足汽车全生命周期的需要悉,以及品牌和价值进一步提升的需要厂全玫。   第八甜附剑,就是通过这些改革茸,整个广汽集团范围内的成果楞倾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万马猛,同比增长28.8%快访、29.7%标,比行业高出20个百分点簇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲁,同比创下历史新高洼。当然传褀在这个里面那是贡献更大光怒孔,1—7月份销量已经突破19万功郝朴,超过去年全年柑漠蜂,加上8月份最近的数据隙陈,今年全年的任务22万已经完成了躺刑,同比大幅增长143%戊期。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强表妒,位居第303名阂橇舞,比去年排名上升了59位肖骡,整体实力大幅提升寥吝。   第九蜡堂佛,就是广汽集团的发展十三五战略放韩。简单地就是一个内部协同创新袭涝套,外部开放合作耸,这是总的原则经,全面实施结构性改革律,实施一五一三的战略惕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疆禽怯,这是一个保守的数据柿锣某,因为传褀搞不好就过100万莱,前几年说传褀100万兴瓮,别人说吴总叭芾,你是不是在吹牛夹,现在领导嫌我100万都少了戎,拼命把产能都整合过来了殴量,成为先进的汽车集团伍,做强做实研发整车零部件陈仇笺、商贸服务和金融服务五大板块阑赫脯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鼻氖逼,实现自主品牌事业的跨越式发展碘弄,全面实现一个“三”歉射,就是电动化舌婪、国际化添揣舅、网联化三个方面的重大破胁券。   各位嘉宾藉尖坝、各位朋友粱烧,女士们涪、先生们肮芯凤,在需求持续升级彭,资源消耗的情况下擅捞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隘爸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端体、品质优先崇、创新驱动的发展路径鄙,坚持正向开发胺,提供优质产品融付,坚持智能制造悍项古,开展管理创新田,保证服务水平镭臣挟,注重品牌高端化湍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罐穗,共同推动中国汽车迈向新的台阶据舒悄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雷寇概,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛篱:李芳" "  今年3月锤,借百年庆典之际肆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陀宝葡,即“智能互联”掸办旧、“绿色出行”和“自动驾驶”虫江,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向楞。随着战略的提出硼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菱艾傻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拼孰。在这其中领,“人才”就成为关键问题径。为此挞凶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备响撂。   根据沈燕的介绍可以发现崎轻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛能班,涵盖计算机深久、工程学乳岸般、自动化裳、金融等多个方面先挽拒。她坦言逞瓦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烦掀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈小搞。因此挂睫卫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韶乡尼。”这其中包括互联时代的在线招聘赦,“例如我们利用自己的招聘平台麓、Linkedin炒坦、智联招聘等在线平台鲸斤,以及大学招聘芳舰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘模斜。”除社会招聘外攀倍护,宝马也会通过与院兴2妫合作篇,提前把学生引入到企业中凯巴亥,专门为宝马培养人才卉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坛绷,举行“宝马同济日”这样的活动临陆。“去年我们就以互联驾驶为主题模刨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喜遍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镭。”沈燕说道上。另一个重要渠道购炔借,就是内部员工的推荐沮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号联掣莽,让每一位员工都变成职位大使滇,在朋友圈进行转发传递鹅岗。   “我们对人才的要求率,在能力方面最重要的是对业务的了解缉局喉。这不仅包括对业务今天的了解井,还有对业务未来的了解叭。要知道未来战略方向是什么刺雀,需要什么样的技能暑。 ”沈燕告诉记者棺窜谩,“此外马,我们对人才的要求是不仅要了解中国俏寒杠,还要对全球化有所认知沧眉霞。随着技术的发展贾雄圣,我们对人才的需求呈现‘复合牟适斧,跨界’的特点耐肆。但是休,这类综合性人才很难直接从市场上获得删,需要我们进行入职后的培训说。 ”据了解碾绦间,宝马(中国)每年都会根据员工表现偿躲范,提供给员工出国培训以及交流的机会扰卑酬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豢狭谭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换覆洼菩,以拓展视野颊势焊,提升能力仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隙裤渡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是埂酥虎,吸引并拥有了一批充满抱负怕苫、专业的本土化人才幸。而面对未来剿,本土化人才也将承担重要职责轿瑟,“这包括为‘在中国郴哭据,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痛灰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咸摔。”沈燕表示钠瞪究。2012年脆涤侥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题思,并在上海组建人工智能团队赤闪,承担电动化和智能化的相关工作科燃。另外欣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨软茎聚。 这个团队将研究和紧贴中国市掣桥谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惭劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嗽,用“数字仓窟、概率绢、未来”为题谁屁闯,论述特斯拉电池的高密度剩、续航里程及电池的安全性密炒。对比国内显,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车空颇,并预言电动汽车和智能手机一样炊,电驱动和自动驾驶注定了是未来旅,不可逆的未来搐舷。 以下为原文稍碾:   关于密度和里程数羌驰。 特斯拉Model S上市已经四年多了截,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌些灿稀,至今为止一个都没有兑现缉侮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荤舌,里程最长的量产纯电动车峭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法剧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乒,忽悠消费者花。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚊匈徐,里程普遍降低10%以上)来体现里程巴匠,在有些国家辅助使用NEDC的标准酒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)殊。   关于安全性和自燃率退界。 自从2014年初安装了底护板浦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)婪苟畔,远远低于燃油车旁妈,各种撞的惨目忍睹事故痹栖,也都没有发生自燃青达硼。相反嘎氓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蹿翰,却成了全世界自燃率最高的机动车搓汲,更远远超过了燃油大巴的自燃率卸醋蛋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躲茬却,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倒槽,车门闭合的时候已经有点变形了)慷汾闪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徒枚,几乎可以说趣:特斯拉重新发明了电动车婆勘。    国内真正用心做电动车的企业姓椭枪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术备柬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机放瘫澈、变速箱琴燃、油箱等闷,改造成电动车的事情)净捞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丁蜡弓,才会全力以赴来押注电动车愧侣。当然毛,也可能是很多品牌都在蓄势待发编韩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怀钙焦。    电动车不是什么弯道超车辛,而是换道竞争彼。    今天的电动车室,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态炉。待机时间是诺基亚的几十分之一谎律纲,软件也没有几个谩,通话质量也不好氨拌糠,汉字输入也麻烦的要死侵涣。和智能手机一样外煎,电驱动和自动驾驶注定了是未来劲,不可逆的未来密汗阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   2016年8月30日门收,在北京新浪总部胜,北汽新能源充电部门副总监陈保江霞阀碱、北京华商三优总工程师丁晓伟棵滇衔、电庄总裁兼CEO先越发、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人爆翔蓬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动魔牛淮。    作为新能源汽车销售终端环节泰违,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惠芳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉赖て取,更是充满了诸多困境蠢骆蹬,不为外界所熟知烽苟。    那么剐讹斧,作为中国最大新能源汽车市辰们凉妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况卤,北京模式发展的瓶颈是什么个席吨幻?有何值得借鉴的地方赫?又该如何去避免失误和纠正仟?政府辽、车企鹃棺、消费者在这一产业链终端中晾,分别又该担任何种角色奇射? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赡郡邢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山但:魏总笺,刚才你从用户的角度嚷譬村,同时您也是媒体人的角度溜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刃吧船,您发现了这些问题之后缴百,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率檄?    魏士钦锹咎:其实我们一直在琢磨这件事礁父日,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说地蔚,这两点是能够解决掉的毁。首先第一个密,支付硕搜。就像刚才先总说的耽跑效,有个银联一样的东西沛,接下来有个第三方勃兢,或者接下来大家都使用微信支付徐横告,不管是充电桩也好哼,app也好痊巾傅,还是当时的扫码也好拍哩,还是微信也好楷瓮,支付宝也好箱,能通过手机支付盟,基本上都能解决掉啥驾焊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瘟骸欺,我们把支付给它想办法统一了戒。不一定统一到一个里边去跑节,大概两三个甲,大家都在用毛涵通,这就没问题欠吞。    第二层屠任,这就相对更难一些了车透歇,应该是有一些第三方平台真正站出来傻费井,能够收集所有的真正的准确的信息啥敬撇,其实当时我们自己在做app的时候闺欧,就是在做摸点的时候拆勺午,我当时就矛盾感嗣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔚,后来琢磨来琢磨去稗搬谭,通过很多用户的反牢厥纭,我定义出要摸一个最准的点适,不要最全的娇疤。准是什么概念葡?第一仍,我找得到算猩籍,第二步侯,我到那去一定能用得上拨虑。如果我找到它了悼斜,也到那去了必浇联,但根本没法用绢惦标,那就没有用了湘。所以如果站在媒体角度韧,我希望不见得是谁橡,也许是个媒体俏,也许是另外一个平台读坷淖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惦撩柯,但是它也不一定是最全的岭,但是它是这些所有的里面最准的得零,每一个用户都能找到桩剔,而且有百分之百的体验把电充上叔拢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜂裸崎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萎迷屠,是咱们国电的站抢亥,是快充秤森。我们编辑去那边准备充电的时候迟寂希,有六个跑快车的兄弟设叔,霸占着那个点贬猫韩,就是不让你过去驳,这个充完那个充鲁,还剩一个车的时候盾,就赶紧打电话给另外一个兄弟檀购起,赶紧过来充电非莫蒙。我们不等了暇。但是他们不知道巢陪,在那个点不到三公里的地方确庭膘,快到积水潭小西天那个地方钩济京,还有一个充电站想,好像是三个充电桩还是两个呈似,一个车都没有别诗设,而且车位都是空的点。他们不知道那里弯。而且那个点靡食誓,我们当时找的时候用了三个app朴庆,只有一个app上标出那个点瓣晴乒,另外两个app是没标那个点母保崎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离付,所以准确性其实很重要掸。所以如果能解决这两点椽秦凌,我觉得咱们的空置邻从、闲置的问题一定能解决笆,肯定没问题的班须舒。这是我的观点脖珊谭。    黄山卞老档:关于公共充电这个领域秒,我不知道魏总在充电过程中辱地始,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灭藕退?    魏士钦限咐:出现过厦皆存,很多愧碱。    黄山刷时林:这个问题其实很有意思的问题丝犀失,充电桩的标准是国家有统一的标准何竞湿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瞳怜。    魏士钦冈:是这样烧赦凄,最典型的例子就是腾势哪,腾势在很多国电充不了亮蕾,但是在小E充电或者普天是能充上校。    黄山鸥:我们可以把时间放长一点来看蛙侵,在2004鹊、2005电动汽车兴起的时候摩,很多人都不知道电动车是什么班,充电桩是什么粳播胆。随着这几年的发展健邪,物业慢慢都配合了谈忱,所以从成熟度也好阀欠策、物业配合度也好胸,应该是越来越高的纱踞敌。国家层面出台炊撬,新建小区予以配合尝锈,包括老旧小区的改造辑斑,都会多方面来共同解决这个问题互赏。其实关于今天的这个话题卫梧娃,我不知道台下还有什么问题要提问的帕敬。没有的话券,我们可以做一个最后的总结废。    我接着丁总说的北京模式的问题秤,我们今天说的是关于北京模式何椿京,丁总说了一个北京是纯电的市惩渤馕健,跟其他地方都不一样热钎搬,上海是极端的吠材氖,上海是混动市郴,北京是纯电市场号搁。我理解还有另外一个模式取,就是北京的充电运营商是最多的瀑噬,发展是最快的胚,一开始是国家电网淀掳、普天在推馆,后来群雄逐鹿等般,特来电识阮、星星等等各种运营商都进来了沉捂宠,包括先总这样的都进来了滇免端。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赁妥谎。    魏士钦吕开:现在已经不止了无湾。我们有一个数据绵姓獭,说是47个运营商祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惊腑,我讲点个人思考和认识劣巳。    先谈思考拧结。第一稀斗,供给侧结构性改革内涵非常丰富搏咀蹭,大家可能更多关注产品的结构性改革被,其实我认为蹬佰偶,源头是制度的供给和政策的供给硅动,再是要素的供给浩蒋郴,三是产品的供给党构。    再把这个逻辑关系缕一缕创亩省,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毛啤,而制度到卧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给甲粳。所以现行体制下来系,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檄观?这是我思考的第一个问题兔熬脑。    第二个问题郴很蓖,是我做企业这么多年的实践和感悟帮芯,企业到最后比拼什么茬?其实就是资源的配置效率虾屎逗。汽车行业也如此纯蓟川。你拥有多少资源固然重要泥伶,比如研发队伍歼,既有一两万人的枢去,也有六七千人的磷,还有两三千人的笔,资源差异很大恰腹蠕,但实践证明人多不一定成果就多纳,关键是资源的配置效率辽蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厢箔,取决于一个企业的决策效率和执行效率糕齿。而企业的决策效率和执行效率痛彪来,又取决于它的机制和治理结构缆榷。    反过来琅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化位辰烤。也就是说镀钳,产权结构会影响到治理结构和机制窃忌细,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匡耽焚,进而影响企业的资源配置效率湘岔。    从逻辑关系上讲沤蔫台,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革权胎。    第三个问题撼曙,产权结构是前提淳吓确,是源头性问题档啥,多年实践阀改,有以下一些体会琴塑。    关于股权顷故。股东应该优质化仍睡,股比应该合理化嫌逻。近期也好脐牧,远期也好卤挝,你不能把那些对企业治理吉踩、技术炼、管理昆秤,以及市场拓展没有任何贡献抬感陋,反过来可能还会添麻烦者潜失,当股东侨。这样的股东不能要危拿。    股比结构这块避,不同行业封歌泌,不同企业付豢尖,它的结构模式必须符合市场规则敲垄。若是竞争性行业旁,不管是央企疚歪,还是地方国有控股企业亭讼舜,做第一大股东绝对控股滥,很难实现建立混合所有制的初衷叛粱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纳坤,竞争性行业混合所有制要深混戳金吩,不能简单地浅混板妓凄。什么概念诗?国有可以是第一大股东扇驶,但不宜绝对控股窝梨桓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构奖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化回酵、国内竞争国际化这么一个概念物。既然是全球化盆本尉,如果你这个竞争主体茸赡蔑,你的治理结构苹记,你的产权结构汕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凹肺,你如何参与竞争败色?道理非常浅显明白兰拌哎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拌清酣。    江汽集团公司制定十一五规划前坛奸,我们就有一个想法玩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氢。围绕这个思路烽,于是就有一个叫三步走的战略规划跑别。    第一步卤墓,把国有企业员工身份置换掉莎醋咸,从根本上说拜巴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处匪饰,对职工也有好处你会,是多方共赢的一件事情太烫。我们知道冬施,国有企业这条船不管怎样绅娇捕,开得好弓孝,开得不好溃汉释,哪怕再破再旧韦复空,只要不沉下去老浇傅,国企员工都会抓住船板楷慌,不愿意下船咆裤。    如何把员工这些观念转变过来呸坚?只有让他们从企业人转变为社会人郴抵咖。因此错,第一步是2006年广,江汽集团公司所有员工进行身份置换侠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会收觅褪,作为每个子公司的投资主体拒孰廊,共同组成投资公司叔。    这样皋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东激马掠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苹晃。    第二步势孩,我退休后舅兔疟,引进中国建设投资集团有限公司酶煎棺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娄惫滑。初步实现产权多元化茸岸倾。    第三步弦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坟导祟,包括安凯客车的控股股权沤抚,整体运作上市潞凶。去年1月获得证监会批准唉帝饭,上市公司已挂牌舒。    通过这三步走——置换身份姓萌,初步股权多元化蹭黄吃,整体上市慈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菜拟券,对留人起到了较好作用楞梁。在工业化衡胺微、信息化曹孰、网络化尤其是移动互联网时代百处,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湿镰达,股东或雇主和雇员之间的搏弈肛韦,更多体现在决策权和分红权领域弓。    为什么IT产业垫好,特别是互联网企业发展如此迅速滴羞?正因为它有这样的产权结构东欺,这样的体制机制勺裸。做得好的互联网企业邢莎,股权都比较分散屡需搔,管理骨干和技术骨干都有一定股份斜霞暴,可能这是大趋势僵糕贿。    互联网行业资源的竞争和协同戊坞婪,最终体现在人力资本价值上乒氓烩,他们要参与公司的决策和分红街。这个问题如果不突破瘁锻摆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难商。   存量是稳定剂昧埠屎,增量是兴奋剂    那么擞诽,内部机制如何变革墨芭?    1990年我接任江淮汽车厂长廓抡,当时非常困难充徐咳,留不住人卜购。有些人选择离开蔫膛淡,人往高处走岸吵赔,完全可以理解负趴蹋。留下来守摊子的这些人不容易逼篙弥,到我2012年3月退休掠,这22年时间里谋匡下,江淮集团内部机制变革分为两个阶段催拇。    第一阶段是2000年以前脸俱。可用两句话概括虐,第一句叫做存量相对稳定微筋焚,增量拉开差距携瞥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漠艘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喊疾,可能就有问题男惺确。因效益提高而增加工资创竟冬,贡献大的就多增鸵枪蓉,贡献少的就少增唱哀量。即便没有贡献比纹,原有的存量工资也不会减少舒酪筷,即存量是稳定剂碑补,增量是兴奋剂汲。    第二句是有计划按比例增长工资汇斤坪。也就是说嗓冕棺,企业效益再好态,效益翻番工资绝不能翻番响抵。效益不是很好贯华,工资也要涨伙侵。为什么量慈?因为国家年改革开放30多年砍,经济20多年高速发展磕盒稼,物价一直在上涨揩韩,生活成本在提高狸荷莽,降工资就是降生活水平衫涛。所以我们有计划按比例增长工资胸龋,以建立工资蓄水池暑陶,以丰补欠瑰兴价。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利成溃。    第二阶段是2000年后纹赫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庇蔫骚。    第一部分是蹋天钠,区域领先的现金收入篇惋。和北上广深不好比恳,但在安徽及其他城市的同行业者中的洽貉,我们的薪资收入是高的榷,员工及其消费能力比其他企业稍高礁巨。但现金不可过度发放掸,这是心理学堆。人就这样却磋投,口袋里现钞多了后松峭超, 像一线工人锋们尽,包括技师在内忌尉缆,他腰包丰实了堪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了促。    第二部分是大福利梗戳。我在任期间借栏镁,江汽集团公司解决万余套集资建房市鹤,还有大学生公寓歧解、廉租房等;自营的物业管理做得非扯。好笑骂,很便宜剩,还有免费午餐裤拆撤,包括洗衣房等蘑睫。有大福利氮,有小福利讨桓年,五险一金都取上限提勉愤谓。    第三部分有限的股权激励少绅沙。    区域性领先的现金收入管掏驶、大福利俩车坷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式礁,这使江淮汽车员工享受收入不低堤瞎潞、生活成本不高的待遇苹贤。也使人才无序流动降到最低矢。我在任22年桂讼还,江淮的人才隧掏,不管是管理人才还是技术人才门勾,几乎没有怎么流失础鞋。    外人都觉得很奇怪曝慈采。当时有个汽车企业派人力资源副部长倦,在江淮附近找了家酒店师堑荣,一住就是一个月咯,每天晚上打电话找人钾樊,但没有人为之所动糕。    究其原因当肖,当然也不仅仅是待遇和福利古,重要的是文化留人梦悍苍,怎么能留住人心蛊,这是其一莲嚏。    其二顶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锨,使员工的成长速度可能更快释。    其三痢耽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酶隘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夯才,但我们有三条路径眷问竭。    一是管理人员成长路径练:管理员愤妓融、助理管理师棋超陪、管理师姓、二级副经理偷忍焙、二级经理叉粹、一级经理监腾。    二是技术人员成长路径锈涤傲:技术员龟旦汕、助理技术师堤、技术师;设计师蟹、主任设计师妊溪、设计总监动、技术中心副主任貉铂、主任等欣。    三是技术工人路径坞愤:高级技工垮、助理技师镭、技师俯、高级技师挟龟。高级技师的薪酬尾,甚至比二级副经理拿得还多逆漂。    这三条员工成长路径呢童,每个岗位都有岗位说明书节撮刹。你要申报这个岗位把袍嚼,必须经历什么培训划,需要什么绩效偷,才有资格申报泪。上什么岗位有明确的薪资标准桓,“升官同时发财”卧,用人用工尽可能做到公开公正透明篇。员工们也看得很清楚桶霜,只要好好干狈拜,就能够成长慧高口。    总之际,在中央政府大政方针指引下吼,切实独刑娇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨蹦。    尤其是产权结构改革厢点驰,不要消极等待主管部门来安排骚椭,等是等不到的歪。也不要对现有体制诞红、机制太多无意义的抱怨孙节,只要动机纯正岔箱,对国家对企业对员工有利坎陛隙,就值得一试徽,这是我在江淮汽车多年的指导思想幢铰共。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寐颗阂,但一定是基于稳定性邻限横、权变性档、柔韧性基础上的变革时岁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屯。同时切记不管做什么事情浆纫累,一定要取得合法合规的文件依据取。    在沟通管理和内部运作方面钙码,如何适应政策环境渡,是对企业负责人的管理智慧的考验毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜劝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顾疼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办池骨。   当下垢,在互联网经济蓬勃发展痕删轻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泞详,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搅冲、汉腾校、乐视宝戎草、蔚来巨黎滩、Nevs庇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芦。但这些新思维肝贡、新模式遇到来自行业辜囊、公众和政府有关部门的不理解和质疑户任。为此寰球汽车邀请行业专家盯、新势力企业领导瞥长、主流媒体高层舵,就大家共同关心的行业趋势材、创新模式始寇檄、市场预判等话题展开热烈讨论孤愧纠。   程远娘七梅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录推冬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛净乏羚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毕睹翠,也是一个全新的问题抡性虏,所以我觉得应该是个很有意思的事曹辣钒。今天让我首先来作一个发言群屑钎,我觉得是抛砖引玉啊,我想把石头抛出来堤,引出大家精彩的观点攫捌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题农妻,他们该不该进入汽车行业慰。大家知道膏团堡,这几个企业全是新人惕呵,以前都没有做过肚骚停,在社会上是有一个反响妻,有一种争议挝,说现在已经非常挤了臂,我们已经达到了2500万辆的规模贸桥茧,100万辆的企业已经有六七个了停海,还缺你们工毒劝?你们现在还有机会箍氛硕?我想说这是一个很重大的问题炼,我想这个问题为什么说是战略问题渺,中国汽车业一开始就有这个问题雀暗。   我的印象中碑蔚饲,我觉得中国汽车业有很多政策行囤娄,也有很多重大的事情莽,但是我现在回忆起来儒小才,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砂侠卷,一个就是开放引进柒诺癌,也就是合资世,也就是所谓的市场换技术深。另一个娃卿,我们做了一件很大的事情蛇瞎烁,叫反对散乱差伞净毙。这么几十年来磐波兜,在我们的汽车管理部门毙,我们就不说谁了苇亢,大家都很熟协,都是朋友库截,现在都七八十岁的人潍撅炼。我进入这个行业30多岁来,已经过去30年了胯掀玖,这些人现在已经退了铅理炬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情按,一个是合资引进到歪,一个是反对散乱差很鲁别。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胶采,即刚才说的市场换技术骂钙猜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车华,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逼,只许有资质的企业做惋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桃撅,就叫中国汽车工业总公司胖。后来迷鸡辰,提出了南北划界陡,想要一汽在长江以北蕾尘檄,二汽在长江以南融拉,形成一个竞争局面娄。这个想法没有实现视柒,当然再早我们搞过六大公司揩颂,但是总体来讲搔龚爱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒙。   我在八九十年代写过一篇报道拉,我就说中国汽车为何怕竞争金?其实现在想村顾,我们争论来争论去就是一条芬,国有竞争霸,我们认为企业太多了尼僳导,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烯。   那时候从国家宏观的角度楼谋,陈云同志提出了一个经济学观点谱露,叫做鸟儿在笼子里飞荚分,年轻同志可能没有听过绰。虽然给你放飞敖仍,但是你不能乱飞祁懦,得在笼子里飞缅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谰皖,所以我们提出“三大三小”微炊脱,规定的企业能造车土瓦昆,其他人都不能造车锚欠喇,认为进来的就是捣乱街。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章门放,后来被总编辑改为无心插柳维轻。我们一心一意想扶持的企业搞上去暑,但是我们不想扶持的企业又在出现拐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韦顷,为什么呢搐耻?当然是我们的基础比较差躲仟,一无资金豆辣,二无技术翻,三无人才韦妓,白手起家论尉。这时候我们引进外资帛督,有了资金粕、有了技术双潭、有了人才七,奠定了我们汽车的发展基础礁痹匙。但是只走这条路等于缺一条腿隆笔,只有引进外资侨嚎黄,没有自己的发展戒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业前揪姬,反对本土企业坛蔽,所谓自主企业嫂嵌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懒裴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞍,奇瑞定蔫、吉利蹭、长城苍挪、比亚迪咳羡,没有一家是合法造车的企业唤,方式大家都知道绰,买一个不生产但还有资质的企业汕矛捶,就是所谓户口本敦观略,然后就开始造车火。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岔窜贩,该死的企业死不了辜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灿售授,这是一个很奇怪的现象澎,在其他任何国家都没有这个事情糙柯,只有在我们国家唤崎,这变成了一种无形资产梦办蔼。   所以土,后来工信部成立前夕菊书,在发改委发布了一个通报眠糙李,宣布哪些企业要死素门,其实是一个作秀蹲恃惰。因为这些企业本身已经不存在了逢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来采摄晴,就不会有这种奇异的怪现象趴掀翘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矾等,我们把汽车产业的市场化辽揭氯、自由竞争的方式忽略了芍丘继,我们把它当做航天航空管理嫉散豹。所谓集中力量办大事哀钩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洁倪棉,像航天航空只发射一颗卫星荡桂,只造几架航天飞机砰陕,但是汽车绝对不能这样豹倾,如果我们中国只有一个汽车企业脓赶,我们今天无法想象能够达到2500万辆请怠射,我们可能还在200万辆以下徘徊航斧完。   我们想想我们当时的规模惨髓,讲起话来敦昧镀,我们一点底气都没有拈,全中国所有汽车企业的力量苟舅肖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量小,所以我们那时候是没有底气的速腾。那时候蔡总经常讲沪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钉,我们国内的某家工厂南,搞了多少年乒巷?投资130亿干了那么多年没有干上去蔡帅权,现在回头干干遂露,别的合资企业在武汉干140万辆车愤,听都没听说过他就干成了碗金。   当时我们确实是一穷二白潮,那种情况下我们引进外资宛硼复,但是不让国内自己的汽车做冉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勒,变成了外资企业膳、跨国公司一股独大丁燎队,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诵色。   中国其实为什么发展到现在这个状况篮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峨群,在座的年轻人没有听说过沦入播,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号魄颧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刚。为什么有审批制祟率?审批制就是为了反对散乱差挖,所以你不能随便上企业搔懒南。   我们把进入产业的大门关得很卸佟,一方面对产业造成了很大损失吞淘郴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帝焚虾。大家知道潦拒扁,那时候汽车卖多少钱羔杭废?桑塔纳要卖了20几万齿,当时说两万块钱饯澄,八字还没有一撇贪,订购两万多辆户,在桑塔纳卖20万的时候家抒面,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娘滇抵。那时候的技术标准雷、排放标准都很低抢卞,我们会很快发展起来胎蓝,但是我们失掉了这个机会弦。这是产业上的一大失误肪,就是反对散乱差忿潘耿,阻碍了中国自主品牌的发展细。   我觉得中国汽车进入2002年嵌,入世以后就发生了很大的变化编,这个变化就是放宽了靠盯细,应该感谢国家经贸委前司长搜,后来发改委的副主任欧新黔竟,他在这件事上力排阻力仓里如,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掏帘,有二三十个企业进来册饥。在这时候劳费,包括奇瑞萌枫歉、吉利蒂、长城偶尽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伦虏身,所以这是我们企业发展一个好的契机褂灯拆,这个契机来自于好的竞争鹊农差。   现在大家没有再说反对散乱差骗,但是这个毒瘤并没有肃清试,现在要有一个新的品牌出来感戎卸,我们第一个想法就是它该不该出来撼块,又来添乱船烂。所以在这种情况下都悍,汉腾出来以后兔窃埠,我当时也没有太明确的认识帝,在网上一片谴责声的时候卑,我就意识到了这个问题吼搞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盆免坦,大的打败小的绞拭翟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啦啸,快鱼吃慢鱼侵。汉腾给我一个启发说宿老,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在暇,今后还会存在谅贸叫。   现在一汽椿殊赌、二汽非常困难妒杜辩,包袱非常沉重腑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沤,但是最近连一辆好的车都出不来缆。现在真正有活力的企业是谁呢室?是长城舅父、比亚迪穷氓粱、奇瑞乒、吉利锨航。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垂动百。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钢,让大家不要惧怕竞争们,竞争只有好处阂呵嘿。我们老是说过度竞争溶歌,实际上没有过度竞争吼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藩嗜沙,经济规律本身有一个调节作用衬,一旦过度竞争它会自动退出寸潦。   我们的出租车管理很失败昂璃,就是我们怕过度竞争鲁,我们把北京市的出租车限制在7万辆耪拆锈,因此打车难谁、打车贵赤缔,群众怨声载道操猛私。凡是放开竞争盯桅,像家电产业大家都知道俩冗,为什么发展得比较良性呢付袭掏?就是因为放开竞争讼,是不是先来后到呢拭奴刀?我们现在想想80年代坑奋,61家电视机厂娘画,现在上哪去找仆垛覆?大家熟悉的品牌部,北京牌凑、昆仑牌唱,我前天在飞机上看到长虹堡,长虹居然还在搓堵卯,出乎我的意料茬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溉路,现在新出的电视机厂俺倡价,TCL过去有吗壁宦季?就是长江后浪推前浪乳偏境,我们永远不应该对后进者说不断拾陶,我们一定要这个变成一个共识另钠,任何时候都可以有人进来殴堤闯。就像他们说的洼寡,任何一个行业都会机会黑罐皮。今天在座的各位都是新进来的宦梳,我觉得你们的机会大大的有割漓。   我的砖头就先抛这些领零风,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编小堵男:沈达炜 版权作品庭曹纺,未经环球网Huanqiu.com书面授权板,严禁转载忱,违者将被追究法律责任侧贸。 获取授权" "  徐和谊说乐,当我急的时候涂蕉,老唐一乐苯促,哥儿俩(的配合)还行删褐岭。双方都是坦诚的心态剐逝,就没什么谈不成的事情恐。    唐仕凯则认为亥脆膝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孤,基于双方的相互尊重砍。合作中槽梧登,尽管文化不同蕉坝、目标不同广墒啪,都能坦诚地交流标练没,达成一致抹,满足消费者需求室豪骑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扮芹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筋虎珊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前板烂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事班惹良、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯那渺,接受了中国经济网等几家媒体的采访涂襄千。在奔驰E级轿车之外娄互寇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时限竣耍,徐和谊说卫邢沛,关键在于双方的真诚与坦诚挠,这与我们的性格有关马。我的性格是直率疚,而唐仕凯先生则是含蓄石、温和掳缕,哥儿俩(的配合)还行辜彭。双方都是坦诚的心态素午茬,就没什么谈不成的事情煎。    徐和谊谈到开,合作中怪卉楼,彼此考虑对方的文化挛窘骇、体制吩,对对方的决策机构都很了解笨辞,也想知道对方的想法戏,并多从他那套(系统)思考渐间:靠不靠谱境,可不可能栋。不能瞎白话迟,不能伤和气炒奴鸡,所以就越合作越顺利吠巫。    徐和谊认为好芳下,随着后续工厂和产品的导入潞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗅。    他还打趣说街,唐仕凯先生文雅旦钩顽,当我急的时候喝,老唐一乐烧石,我们的搭配非撤剩合适柯改。    唐仕凯则认为惕唱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攻箍,基于双方的相互尊重晒泰。他说泼算,我们与北汽之间有更多的共识腺。过去几年的合作功戈,大家互相信任咎碱、持久顿泡肪、坚实联态。我们有德国人的执着廷、坚持呸霖,在双方合作中草,尽管文化不同弦泞鹃、目标不同经,都能坦诚地交流档咯拌,达成一致皆氓差,满足消费者需求桓烷,也能让优秀人才有合适的岗位蜕府。可以说钦是,北汽与戴姆勒建立了最好的戚天荤、双方互信的关系垮。    另外共倡璃,唐仕凯指出猛,中国业务的发展凤窃捞,离不开经销商伙伴的精诚合作凑级倡,他们积极履行对消费者的承诺奴、关爱费袱茧,也与我们建立起非常良好的厂商关系懂卵茫。    他强调篮柑貌,我们与北汽的合作导昧嚎,增进了双方的关系孪拾愤。 全新长轴距E级车上市现嘲肌,领导合影(右二为徐和谊额晃度,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说臂尼,目前爆,我们的合作是最好的筛。认真总结以往的经验潞、教训吉叉,特别是过去的错误赣,接受媒体的帮助刮、批评党,因为大家对我们有更好的期许诺媚忱。目前揭咕,我们仍没有达到自己的目标痕嵌,在中国市场还是第三名估性。但是递烘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摩嫁淑。因此比聘玩,我们还需要精诚合作杆卢,力争打造一流的企业;精益求精航,建立一支一流的团队救实夯。毕竟晴童,我们的公司和事业都很年轻擦锭叮,在发展当中最重要的还是关乎人南。因此瞬桶概,我们不能只顾眼前涉戌太,应当放眼未来设瞄,希望取得更好的位置酚童图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱嗽暖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊雾:    各位领导急、各位汽车界同仁慰虑寺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛旁赖巢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计癸呕话。今年论坛的主题聚焦安全凳肖隧,我觉得非常有必要哥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轨仆褐,已引起全行业和全社会的关注腿色驹。    今年以来胖,在国家和地方补贴政策的助推下估飘彻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窝,1-6月挠僻皮,新能源汽车实现销量17万辆沥辑耸,同比增长126.9%卑水铂。其中纯电动实现销量12.6万辆捍捶人。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捂,预计到8月底崇付,全年6万个新能源指标就将用尽茫饲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆弛港构,同比增长170%帘纯瑰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹬。    但随着新能源汽车销量猛增庆冀,其安全问题也逐步凸显羌顺。仅今年上半年静,与新能源车相关起火事件就有11起彻,事故原因涉及到电池欢、材料泰埃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面附。不但给事故车主造成了严重的生命晾浇副、财产损失耻脚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧褥,极其不利于新能源汽车的推广秘干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辑篓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抄瓷居,新技术新模式尤其如此算寺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处头垦桅、火车一度跑不过马车讽、人工智能行业也几起几落誓,每次都面临着必须攻坚的难题哥,并随着问题的解决才获得新的认可犀。新能源汽车行业也是一样驼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豢,在蓄积了一定的市场规模之后拇粗纶,开始到达一个新的平台期被,开始面临这样那样的问题戳。而我们认为饺峭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题薯。    首先痉屎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足青脐。    今天我们面临的新能源安全问题羡餐矫,一部分是技术问题茧小,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等点。但更多的是行业规范问题煽孺,由于新能源汽车市场发展太快架幂,行业法规建设相对滞后嘎,安全法规不够健全密,相关标准缺失菜朔警,再加上消费者安全意识不足绘飞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禄伴想,共同导致了一些安全问题的出现响狄踌。作为一个新兴行业孟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度江童,这是新能源事故频发的原因横,也是新能源发展到当前阶段烁,我们必须着手解决的问题洁。    其次斯曝漓,安全问题是消费者关注的基础痛点瞄佰席,必须全力以赴加以解决谭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示士稀屋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全饱瓜。我们经常说沫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点始,但是没有了安全这一基慈嵘隆,里程的远近本身也就没有了意义母谁锰。新能源推广几年来掏,市场上对安全的质疑之声始终不断勘,说明广大消费者除了里程焦虑贸秀,还普遍存在着安全焦虑鹊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捍泌。着一把火就可能会毁了一个行业嘘脓,在网络时代这种心理传导完全可能发生扣戳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理官射康,必须将安全问题作为头等大事来抓鳞偷,否则就会被消费者所抛弃谷谎寥。    最后算,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帆,也是发展的动力源歇溺希。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诧绘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肃贝烂,才能得以持久生存粒。千百年来涸毖群,人们围绕着使产品更加安全可靠瓦睹骏,不断做出创新聘琼。及至今日草秽,我们投入无人驾驶汽车完毙、智能网联汽车的研究豹赎伦,很大一部分原因屉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悔沪坡。新能源汽车作为面向未来的产品甩捌骡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变花切现,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孰膝啪。    由此可见蹬渡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈危矛,粗看起来林林总总刨夕,不一而足;但是究其本质庇酞,核心还在安全厩嚎。破除了安全问题喉贰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磺玻那,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怠墨算,而围绕安全问题不断攻坚克难彪,新能源产品和发展模式将不断创新娃恕,不断创造社会价值浚樊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贪岭霉,我们从一开始讣厦铝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓帝,从战略高度提升安全性昧,居安思危氖,未雨绸缪号触涎,从研发伙、生产到售后服务签畦撑,都布下层层防线估梯,确保产品万无一失插魏淖。    一是在产品开发上加强安全功能设计马,从源头上提升安全性饺壳婆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涸炔工。从产品的开发设计阶段爆恃倪,我们就从整车控制圈颈盾、动力电池将、高压安全等方面以高标准进行设计师。在整车安全方面立趣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统年变奋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尾。在动力系统方面路粪,我们从材料庆售、电芯福当猎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惧孪稿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佩花,降低电池短路和起火的风险烙。在高压系统安全方面舒甸,我们从防水氓埂、防火毙驹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挞,高标准强化安全功能岸斯酞。除此之外灰焙少,我们还充分利用智能网联技术炉,对新能源车运行进行实时后台数据监控恳同船,建立事故应急响应保证机制憋此射,为新能源安全使用保驾护航悄嫁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搂持哭,以高质量产品确保安全布。在新能源汽车快速发展的同时闺伙,北汽集团不忘发展新能源的初心滩,严把质量安全关教。北汽新能源生产的每一款产品菱埠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娄募乔,还要对电池蕉些箔、电控系统进行严苛的测试与验证惠唉瞎。目前兄痕陀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系巳,其中电芯安全可靠性测试标准42项啸蕉该,电池系统安全可靠性测试标准50项片溜,BMS策略安全可靠性测试标准33项截斯,这些测试包括长时火烧测试腔廖、电池剖切测试琴、极限跌落测试和电池浸水测试等挠韶纱。同时凳匹楷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谓啤。上半年仙伺,北汽新能源接到订单2.6万单瓢,但在资源不足的情况下酵咳修,我们严抓质量关穷,绝不为销量而粗制滥造瘁,最终完成15052辆的销售任务匈,订单满足率仅58%武蛾奶,但却实现了上0事故率的优良成绩材。    三是加强售后服务与培训煞躬欣,让新能源车用户买得放心殿,用得安心熄剐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洪酒瓷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刷蘑系,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系合,包含车辆保养琅勃练、车辆维修逢扩、紧急救援萌、充电设备巳奇试、增值服务里丢、客户关怀等多项内容虐蝗恋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倦素坎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查连五、维修对,并对服务完成情况进行跟踪监控弛透,形成服务闭环驶,确崩伲客户满意楞舍菇。同时萄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俱拭桥,对车主进行说明和操作演示低,并规范安全培训流程涝居氛,提升新能源车主的安全意识楞。在此基础上害,我们还创新营销服务模式喀,今年8月12日暇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金袄屯,不仅具有推广新能源车的效果亮浩,同时可以让车主及时更换奸法、检修旧车上的老化电池石萄,通过我们的新模式给市场提供更多安全耐甘某、环保叔粹嚷、高质量的车型钠菲眠,给消费者更安心的消费体验眯矫宏。    各位领导钮扮抗、各位同仁录挞:新能源汽车作为一个新兴产业病,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贺驳,出现一些安全问题糠,这在快速推进过程中也是难免的簇,是我们必然要面对的问题核。因此新能源安全问题笺,绝非某一家企业能够单独解决惋付车,它需要我们整个行业的协同并进形福结。    有鉴于此软灯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力平,不能因噎废食爱颗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锰椭土,牢记我们新能源事业的战略使命膜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念槐顶,以持之以恒的韧性呛颓,推动政府汗、科研机构蹄黔竭、行业协会呢剐宽、企业乃至全社会开放合作屠剧勾,不断建立安全标准烙瘟、不断规范行业行为吾、不断推动技术进步毕廓吨、不断优化消费者使用习惯肠档,不断实现新能源汽车行业成长成熟薪桔、发展壮大朴芬钡,实现整个行业的可持续发展捌阔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畴泼摆,各位领导帆港垃、各位专家江,业界的朋友们耿:    大家好!今天斗讥棵,众多长期关心品窖、支持中国电动汽车产业发展的领导港晦、专家和朋友们齐聚郑州湃,共商大计谈俗。作为本次论坛的协办方缝,请允许我代表宇通公司安家辑,向到会的领导景女、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滤恃。    近年来金如牢,国家出台多项重大政策酵,从顶层设计话敝新、推广应用几、税费减免百奥矢、购置补贴立筹、生产准入犬炊、基础设施等多个方面唇,保障新能源汽车产业健康快速发展雌队陵。客车作为电动汽车发展战略的切入点泵河跑,是电动汽车普及推广的重点领域柯。至2015年底搪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆橡,占同期所有客车推广量的13%塘哨炔,为城市节能减排蜡攘饭、绿色交通出行做出了重要贡献坎紊。    财政部坍、工信部横、科技部其购、交通部宏、发改委等部委茫世,通过科技计划萎、产业技术创新工程等重点项目进行支持苇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坍橙妨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耙苔:节油率妮、续驶里程等性能不断提升负囱暴,动力电池能量密度乡疵齿、驱动电机效率等关键技术迅速进步搬。    具体来说谱峦俩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冕巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姬、节能与控制技术方面已实现了自主研发嗅髓刮,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹅,整车性价比高哀洞,满足市场需求激,节能效果得到消费者认可米翻。    二是动力电池性价比显著提升枪。动力电池蛇犁、关键材料国产化进程加速谜,安全性和工艺技术持续改进摹。与2010年相比灿导瘟,动力电池能量密度提高将近一倍培淀,成本大幅度降低媚每歧。    三是驱动电机技术水平进步明显宿酣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疽翟,在功率密度拈陛叼、系统集成度和材料利用率方面显著提升谢。    同时娘贯,我们也应认识到航堵曝,国内电动客车研发试验能力有待提升吓哄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距化芯:整车可靠性兜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妇挂,寿命铂警、低温环境适应性撕菊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坊。    马凯副总理强调煽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障购失。电动汽车由于安装了电池苦吠、电机唐停憾、高压线束等高压部件伯互,给整车安全性带来了新的问题娶,而电动客车安装电池容量大团眷台、整车承载人数多艘拳,给整车安全设计提出了更高的要求坍。    因此汇艇赡,电动客车必须从防水茂得、防火汇、防触电肋、乘客逃生犬、事故处理等方面综合考虑棠烂屁,从研发制造玛、运输存储拟碴、维修保养忱、报废回收等全生命周期各个阶段着手冉,在电池安全促、控制安全充敛慨、高压安全贰乘、电磁兼容等方面进行技术攻关谱退,全面提升安全技术水平炒慑病。并对车辆吴费、零部件运行实时监控恰,起到预警作用赖糙,保障大规模安全运营吨。    宇通自1999年开始研发电动客车其纱顷,持续加大研发投入肯,得到了国家部委苫蔽、河南省政府和各位朋友的大力支持翔实。未来肯磨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入需,围绕电动客车轻量化献迸缆、智能化韧阜妮、网联化以及智能制造等发展方向俄估,立足自主创新连赔,掌握关键技术擅方途,提升安全水平伙税篓,促进电动汽车产业健康快速发展卵。    但同时驮娠,为了推动我国汽车产业的转型升级芍亮,实现2020年500万辆的目标涎虑姆,我们依然任重道远捶抬金。行业的健康发展签,离不开国家政策和社会各界的支持谴,我们建议概乐:    继续支持产品品质提升和新技术研发习跑皋。在纯电动辫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睬零,研究开展创新工程二期项目等蚕岭煌,助力国家下一阶段产业化目标的实现疵盟。针对燃料电池客车翘粕,我国和国外先进水平相比还有较大差距骋柿卡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缴,尽快解决关键技术问题处,推动产业化发展泵锣呻。    电动汽车正处在新产品推出的初期愁怯静,技术飞速发展睡凉啡,面临很多未知领域的挑战涵,这些不确定也带来巨大的创新机会肚葡伺,是企业妊爽、行业和国家的历史机遇腊,也是赋予我们的使命和责任澈钎舜,    我们将坚持创新嚎曝队,努力实现产业转型升级和健康持续发展互晾。    最后归处,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹托:李芳" "陈清泰摔零化:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钒棚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凸喇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出镶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题完舅净,回应社会的关切充败,引领行业的健康发展泛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稍炊刷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庆驮睫,广泛交流墨泄、献计献策社烂眠。    首先是创新引领问题定烦。    去年径迫,国家多种政策的叠加效应充分体现缮,电动汽车呈现了爆发式的增长薄淘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挖丰羔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狠恫公,并得到大多数试点城市的积极响应分。更加可喜的是糯醇溪,电动技术逐渐被消费者所接受十,潜在消费人群在增长慕继激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垫洞盒,总体上劳,这还是一个政策驱动的市衬扛尽,它的不可持续性已经开始显现竣。从今年起颓,国家补贴政策开始退坡沦揽挤。种种情况表明耿啥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皇桶,相应地疼柒纫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舱哼翱。购车补贴的退坡苯掇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闹。也就是在购车溶、补贴逐步递减的同时澎操萄,政府应在研发环节加大支持力度凶卫,集中资源支持在动力电池习、核心零部件稀拎、电控技术菠、轻量化柏狡、智能化等方面突破技术瓶颈蕾厩。    另外翟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位魄邪四。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始和,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哨。相应地冻昧梆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胸,大手笔投资于电动汽车桨瘦口。    这一切表明胜煎法,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快爸施拢。    由此看来达勤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蚂。    第一垢诬,政府补贴政策进入退坡通道霞侩,电动汽车性价比提高的进程港奋揪,能不能跟上政策退坡的进程娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路青尘僳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崔荤凌。    第二吠渐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豆膏,中国肯定是他们的一个主要市场目标挝芍。能否改写我国燃油车发展的历史擞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敬肌卿,并建立起较强的国际竞争力禾些荷,这是政府和企业必须认真考虑的问题壁侠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术掂被靠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裂茧酵。    因此泻很魂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奸,那是在强政策激励下的增长就,是不可持续的境朔。有些企业一门心思地追逐增长请,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叮跋,却放松或忽略了创新和研发喇。    应该承认裙歉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拍船薄,性价比还是偏低的呜和砷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痉节,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忿兑阜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戎悲兢,理性地配置研发和产能扩建的投入缆别。    当前勘快秸,我国电动汽车正在向成长期转型蝗,这是一个重要的机会窗口缆金华。从全球看坷,电动汽车的技术路线还有选择的余地切柔,核心技术尚待进一步突破趁吾澄,关键零部件的壁垒尚未形成额达芯,信息系统还在发展强路,品牌效应还未发力嘛拉窖,商业模式正呈现多样化滥。可以说惦犁圈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间阜丘飘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暗,有较好的积累岸眉。我们又有全球最大的汽车市场支撑渴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粪宏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇林,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抡角。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期齿,潜心打造核心竞争力土盘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美稻久,另一方面可以与国际巨头同台竞争来。    电动汽车和燃油车一样史抠,竞争力的核心是聚集优秀人才少尝,拥有强大的研发能力冷鹊羌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颠嚷累。对于汽车产业来说辈,生产能力的扩张是相对容易的蹄溃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撅奋辟。但是痞女,中国的企业不能再走技术空心化的道路了显蹦,因为那充其量只是一个泥足巨人篮事盘。    补贴政策的退坡搜屠林,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腹味,补贴导向将让位于市场导向久海萝,让位于创新导向筐示蹿。优胜劣汰作用将被强化便楞摄,在大浪淘沙中麓,真正能站住脚的攻势建,将是那些具有创新能力访、掌握核心技术颠、具有品牌效应的企业青。    关于安全保障的问题缚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壕臀,特别强调要重视电动汽车的安全问题就光绩。这也是全社会非常关注的一个问题睡盗,是这次会议讨论的一个重点徐头。    为开好本次论坛荷上,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巾慕,并将在本次会议上发布调研的成果彭。    汽车的100多年发展史说明眯稼艘,随着人们生活水平的提高闯,出行机动化是一种必然的选择壳森辩。但是菊缅猛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车洗,电动汽车处于起步阶段居污,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堑,还存在由于能源结构改变而带来的诬克侧,诸如高压电路尸芯淘、动力电池等新的安全问题跺。    因此龚崩,在电动汽车市场快速增长的时候牵饥,安全应该引起特别的注意当泻,无论是整车企业巫熔,还是零部件企业咳,对于可能出现的安全问题敌硼,都要诸项排查垢、及时发现蚊痪冠、找出对策吻岛烁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前皖旧。即便是这样绰衅,进入市场后的汽车仍可能出现问题懊寞,这就需要继续跟踪蠕疲,不断发现新问题畴爽庭,不断解决问题洼溃,必要时要召回已经进入市场的车辆臂悸阜。    应当承认居,电动汽车技术的成熟度还不足泛掂,市场考验还不充分拳,消费者的信任度还很脆弱玩孩价,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堑甲曹。从这个意义上说犯,我们必须把安全放在首位脸。因为安全是一个否定性指标呈耐士,世界上没有绝对的安全坪荷巴,但追求安全是企业的天职保笨筒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娘,要以更多的投入烙多,在设计逝许添、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平型错。我们绝不容忍安全隐患官骸,但也要宽容失败煌,因为这里存在着不确定性翠快捆。    安全也是规范出来的僧,要高度重视标准魔琳、法规和监管的作用捌,设计安全的标准和法规诧,有些是科学的研究和论证定下来的律段速,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蚀。企业必须严格按标准和法规生产抗、管理和运营深褐,监管部门则应该严格执法说勃咕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屁连蔷,绝不能容忍劣币驱逐良币维清先。    今天反痪陇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题会硷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藤斧棺,它还缺乏充分的应用考验夯夕,需要未雨绸缪脓括缉,防患于未然驹谈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屏高,各位同行尺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梦工,每个桌上都放了一本唱憨,大家可以直接看胶绕。前面上半场我估计是大家最关注的幂摹温,有一些政府动向起结,他们做的干货勉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了誓,我只讲讲技术泛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舞妥,有三个方面箔,有些技术方面的内容是有相关性的患模五,政策本来是张永伟讲的熄邵,我在PPT里基本删掉了棠惭绩,大概带一点亮。    首先讲一下电动汽车安全的技术囤钱线。电动汽车安全技术我们分三块算稀龋,动力电池的安全地考、电动汽车整车安全懒钢、充电基础设施的安全倾虏。首先是动力电池的安全性会,是最基础桥、最核心的性,包含了电安全皮咐、热安全绞、结构安全等等娘鳖。    我要先从科学的角度说一下糖孪。如图(ppt)陵露,这是电动汽车动力电池的基本特性差炼,中间可以看出我们锂电池安全的范围澈,一个是电压尺扑啊、一个是温度系夏潮,对电池安全来讲垮落,这么一个很小的窗口里才能安全工作蛇革溜,如果温度高了会发生一系列的反应巧岛缔,就不正常了歇钮篙。我们具体来定义一下这些温度啼幕豢,这是做一个严格科学的实验璃,锂离子电池的热失控仍洼、温度变化粳吩秋、温度和电压变化的过程彻钩殊。有三个温度苟簧躺,T1叫热失控自生热起始温度酷呸寒,这个温度一般在90度绦柒淡,接近100度独。第二个烘蝎,热失控的触发温度伴马拿,就是说热失控要开始了漂拟。第三个诡嫡,热失控的最高温度皆,代表了释放能量靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)面查袍,给出了一系列的各种类型的动力电池稿疆,比方说三元的NCA乃善、NCM铝、锰酸锂的首骇,钴酸锂豢、磷酸铁锂怖,还有钛酸锂的腔,从中间就看出袱粪胆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磕淌梅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域细特,总体来看套哗,热失控最高温度比较低一点狭,这是钛酸锂的貉虹。    太过于学术化一点石边登,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程裴盯盗。热失控嚏,我们先从热的角度烈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后溅,我们的SEI膜就会分解猴供、负极电解液也会反应梁,隔膜机制熔化靡募耿,再到正极分解导倦瘦、电解质分解卯,最后就涂层崩溃驴,大规模的内短路电解液燃烧摹昧工,就形成了热失控备录。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凄峡。    另外一个问题靛势嫩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棉,像放鞭炮一样颧扳郴,一个单体发生热失控能量还是有限的亢,如果在整个模组系统中间扩展堂署焊,这个能量就非常大了维妮。我们说其实不在能量的大星诟治恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嘉顽,但是并不是一个危险的东西储眯,关键是没有瞬时释放撬,这是一个瞬时释放的问题耙。    诱因姜赎,刚才说的是过热引起的超汰,还有电的和机械的上非巳,电触发暮搭,主要是过充柑形、过放等等纤,尤其是过充平,过充引起的热失控是伟么#害比较大的莫,这是它过充的一个过程和机理韧恭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火楷。还有机械滥用评恰熬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滥阶,这是在网上搜到的底盘的切割实验阜,专门看它怎么样昧蝗蒲,机械诱因就会最终引起短路谭肆。    第二部分受,整车的骚,现在我们找电池厂开安全会萄海,电池厂就说很多问题是整车引起的搁羌,不是电池的事请察。的确冉晒,很多问题不是电池本身造成的恭司圭,是外部原因财,整车架痹晤,比方说碰撞会引起衬杭,电气安全违射困,还有功能安全夯,重点是这几方面赡。比方说碰撞客,碰撞是最容易引起华翱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全味顽黔。第二拓府,各种原因的电气线路短路引起着火蔷氯牛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸵熟镐,电机控制器棚酿擂、电机电子器件IGBP短路了停滤缮,高压蚕旁特、拉弧摊冠还、多处熔断吨,整个就全烧掉了芹塑,这是控制器烧红了舅效。另外一个千豢,比方说前一段时间南京暴雨之后抨臣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路麻釜涝。功能安全沛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搭,电池管理系统死机镶,但是充电机不知道城,继续充模,充过头了理耍,导致了安全事故谅隶,一般150%会大规模的内短路婚柬,充过头150%苔闻,不管是什么电池溯睛具,包括钛酸锂电池剂倡敢,如果充过头也都会热失控的忱撵懊,虽然我们知道钛酸锂非常安全博当膳,但是过充之后过压也会引起安全事故铆枢。    第三几锯极,充电基础设施的安全怕拢。尤其要说一下充电设备的安全问题途晴必,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄伞课,它的防水绦、防尘台热、防腐蚀度、漏电袍高贺、短路保护等等亮诵,各方面存在一系列问题唉警缆。我们开了基础设施安全的研讨会堤腹遍,大家提出了很多问题响褪庐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堪,我不在这儿过多讲丢陵评。比方说乐那深,我们荣威550就是非线充电着火偏,自己来安装这个酣情,比方说外部的“三防”径帘先,内部走线的零乱割头,不按要求接地等等聪驰书,这都是我们充电设备的问题罐饲辨。比方说全生命周期状态的监测蓟桂、管理体系的缺失创劲嫂,线路老化之后也引起很多问题募。尤其我们在研讨会中有专家提出秤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甜,因为那里头重现事故之后就会特别严重咳。    我不要都讲问题轨锈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汹。    第一谱钮乳,说一下全球国际的进展半。我们要学习几个吞,一是安全防护方面府,比方说日产的电动轿车Leaf诡锯,现在接近23万辆慑,没有出现过重大事故色。它有一个安全防护的设计体系碧钞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庐,而不是说不能做到安全按。人家做什么腑?首先搬,有很好的防护设计理念囤滑,它的防护版欣,首先防控事故发生叼懦,其次一旦失效仁,可以失效不出事泉,再次毯伺呵,出了事汐,把事故控制在一个可控的范围腿,控制在接受的程度跟燃油车一样奉楔讹。是这么三个阶段赋且,从电池设计希,到最后可达到的安全目标陡,是一个全方位的设计理念巍。    二是设计开发方面眠眷,遵循了严格的V型开发模式倾讽抄,从电池包熔、目蹇幔块盼、单体甩杰、材料嫡洼,从设计层熬、验证测试层皮哩,是非常详细的灭冬,包括底层的电池材料取,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了紊估俗,我们国内的电池厂现在还很少用这些受荡甜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膘姥,其实这些我们都很熟悉杠捶剂,比方冲击愧挛沙、振动朝葱鹊、挤压话彪楼、跌落想铰煤,幕胧褪剩块跌落拎捞、单体跌落等等釜哀,针刺娥烷、极端的短路估、火烧链钩、热循环獭绵帕,有温度的高低温循环实验丛,这个好像我们做的不是很多奥,气体分析等等溶稻肝,这都是全都做的唾柿惶,这是我们跟日产合作交流的跋,我觉得还是给大家分享一下删合,很有意义的谦咕。    第二鼻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狸崩炒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苔烧,这都是公开的平。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利某啪,这是一些主要的专利壬傲券,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿统,这就是一个完整的过程界。由于成本比较高赐涎施,其实没有在它的车型上全面的推开脓。    另外一个值得一提的党女,特斯拉的碰撞安全性掸拌,从设计的角度癌尺此,应该说借用了一些非常先进的方法鸥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颓喇,发生事故之后尽邵检,非常严重的事故也都是安全的矮帮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好草柯长,当然因为它有别的安全性奖迟童,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的单答任。    第三扛糯魄,这也是公开的资料拌晒,三星的电池系统犊。重点看一下电芯层面蛇,这是90安时内部并联四个单体电池犯犊,一个卷绕式的方型电池熔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皖镜,一个是过充保护改午票、一个是防爆阀坊胸、一个是保险丝定。我只说其中的过充保护豪,这个电芯的外壳是正极葡,有一个过充保护的阀渴,当内部气体压力增大之后损,把外壳的正极跟负极直接相连绅无微,短路潭残滦,形成大电流纶卵,外部短路尸,过电流之后保险丝把这个断开栖为享,这个我们是值得学习的熔衫比。也就是说在电芯层次进行材料踏、电气碘场、机械系统的系统设计还是很值得学习的发,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多达尽鼎,其实它把单体电池当成了一个小系统埔陛师,我们可以对比一下渡,日产电池的南焯悖块相当于三星大电池的电芯湿径,就是日产是小那瑁块汇猜,三星至少客车上是大电芯虹眉攫。    未来趋势来看痛湍,现在工信部300瓦时陡筋、350瓦时都是这么高的熄埠灿,这是国际趋势坍价,没有办法岗峦秽,大家都在这么做斜屠,10年内我们真的要到350瓦时扰砰鳞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纷,2020年300瓦时应该是没有问题的尽,这个从比能量角度是可以做上去的温旧筏,成本也会降低撕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的闪,比能量粕踏湘、安全性是一个翘翘板烫,所以我们现在都出这么多事献秃,下一步300瓦时促抠粕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磁森,我现在牵头中美电动汽车合作兢仇如,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性菜钦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系心,这是最核心的下一代电动车技术警俗段。    说说国内的翔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妈胺,待会儿再说问题缆淖。正面取得成绩犀密,从材料体系权夕汰,三元正极诡戚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高幸胖壳,比方说在阻燃隔膜骸、阻燃电解性彻那伸、阻燃安全性也都有创新拦扑式,取得了进展猴弯会。从单体电池产品的检测结果来看突饲,跟国外也没有特别大的差别随赋贬。总之履构风,从统计结果来看度钙,我们和国外的相差幅度不是特别大惭昆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晃,总体电池的安全性保持还是不错的傲,这是实验的东西慈,严格按照了国内国际标准焙规没,因为我们的电池企业也跟国外配套芯锻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芯四,所以我们其实国际的标准都是满足的传。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菇伦烯。我也举一个例子逞沥赖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糜仆。刚刚说三星的有熔断器祭饥、过充保护器副、防爆阀伸日驰,模组的我们现在电池管理系统等等滩吵,还有一个问题脱,自引发内短路洼虏腹,这是一个问题腑齿奥,我们的制造杂质扫吕侠、经常小规模的过充过放肠,长期积累以后会自己引发内短路巍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寒,因为不好重复实验梧乒,我们首先做了一些重复实验的方法勘,把规律摸出来了巨辰塑,这个短路会形成三个阶段笑绒,内短路的第一阶段霖退兄、第二阶段勃碎簇、最后一阶段快。第一阶段只有电压的下降彩、温度基本上变化不大懒淀暗,第二阶段衬埃,电压下降同时温度有大幅度下降答,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测骸淳挡。    如图(ppt)糖脐撇,这是替代实验夕拼,这是算法湍侨板,这是短路的测试实验骏,这是结果舶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用草裳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程截、内短路的阻值都能精确的辨析出来灭牌,提前预警热失控事故古较。    整车安全犊,首先是轿车安全被渺,比方电池的防水场戌,跟整车关联度很高谱案饭,因为静态的防水奈靖洞,放在车上不一定防水鹅程牟,现在都知道IP67青,其实一些厂家都做IP68了递,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的朵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故混盛芜,我们如果做得好是完全没有问题的诉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计模黑,这是我们做完的设计豹惺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全磋潮,这好像是我们比亚迪的电动车饲唾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西河炽,做得好我们的防水比燃油车还好申憋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好矢立,关键是我们的技术到不到位诬,所以我们来谈安全问题应该这么看那。    第二从,轿车碰撞安全迷烫,我们做得好的企业也是不错的舅。举个例子腐,长安的霜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筛鸿阔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的核奥,这是产凹攻刑、学腑、研联合研究的愁迁。甚至为了将来的发展武,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猴京褥。而且电池包不是越厚越好蒜,如何又轻量化牧、又防撞弗,在优化设计方面也还有很多工作可做媳股牟。    第三圭,整车电池系统总体的安全保护罕枢。我觉得我们通过上次的整车交流会抹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渭,大家都觉得还是非常不错的娠母,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吃兼,尤其是轿车企业是比较好的匣,分层垂、分级做的是非忱挤寮危好的踞烯,比如说高压安全管理系统绞。就是说只要按照严格的流程来进行开发寡麓白,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的私。    另外我提一句客车彤,待会儿宇通的汤总还要讲的挝肯,我不多说了辜,他们有成套的方法来保证安全性侈氛。    最后丰伯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倦钱。前面领导都说了受固,多少起多少起蔽艾剂,这是从2月份到7月份统计的10起以上啦桓巾,7月份多起来了施硼。现在存在的问题斗抗裂,我们在报告里面有详细的介绍刚磷冯,我在这儿时间关系也不说的太多了苫教。总体来看癸嘛,我们安全性准入门槛要提高箔玫,所以现在在指定各种标准描纯,要进一步提高标准拇兢圣。当然还有一个问题惜慌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钨,因为充电桩跟车的接口是老的彼鲤砂,现在要搞新的纺藉碉,新的总体来看是更加安全的删,老的怎么适应新的关,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磷恒。    我们的发展建议敝,我也不详细介绍了遍臀,因为我们在报告里都有宫筋隘,永伟会比我说的更清楚一下菩挡绊。    第一个庭黎绥,完善安全标准贫佳飘,制定更加严格的安全标准嫌。最近客车安全标准拘慌、电池系统的安全标准缚邓,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饱喘瓜。    第二个呻豢魂,监控体系碳班,现在当然都有监控系统任,马凯副总理上次也说了烷刷斗,监控主要还是要靠厂家监管扑署,不是靠城市最后的那一级达涕杏,最后那一级你也不会给太多数据皇斑,数据最多的还是我们厂家自己嵌程,我们最有能力监控好唾府。    第三个渭传损,强化充电基础设施安全管理晒,严控地下车库途蜜侣、高危场所充电设施建设与安全监管擞怕揩。    第四个膳际,改革检测体制弊哆腾,我们建议建立新能源汽车年检制度炊套陷,传统车要年检技凹,新能源车是需要年检的壁,比方我们防水捂掸蚀、防尘性能突,新车是好的间俱美,老的就不一定了郸婪,我们的绝缘性能钝、漏电保护等等是需要检验的汲胖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朽评沃,这都是很重要的淑匹讳。    第五个呸配,建议改革行业的监管体系璃粱截,现在我们是准入蔫墒翁,有几千个车型跑唇胎,客车是很大一个数辖手任,很多厂家都进来了斜袒贺,不能说让谁做稿剧使、不让谁做铝黑沥,我想将来要引入事后监管的体制精扫婪,谁要出了事要负责附驰渡,要召回堤、吊销执照盎疯、取消资质碘,甚至取消你不能再进入这个行业伶瘁,这是我们建议的要加强侈,否则这件事情没法弄囊搽蔫。    结语三句话层:    第一厘哪戒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”禄,为什么是“命根子”邻粳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全团?我觉得怎么强调都不为过呐,所以我们要警钟长鸣湾孔淑,高度重视扛草,大家都是这行的从业人员零昂吕,都不希望这个产业下滑衬鬼,但是为了做到这一点靖迁费,必须要警钟长鸣腺库,高度重视祁躺。    第二绣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术部细。想性能大幅提升纤娇,大家都希望300公里甭县稻、400公里斗,客车也是要提锨刷裁,高比能量电池是必然的趋势跺涣,往上提的瓶颈技术就是安全思怀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拆。所以随着动力电池比能量不断提高胃,电动汽车安全技术的门槛越来越高捶慈,本土企业要有危机感贿缎。    第三搓石惨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系观弘。安全管理寺鹊,政府责无旁贷娜膳。    我就说这么多蓉懈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳隘愁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日广,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起门,到今天的北汽EH400的下线侈烂,北汽的这100万辆用了5年的时间侮创。    在活动现彻鲁砬场,北汽集团董事长徐和谊表示点短弧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乡取,不断的加强产品界丰茫、技术辩、管理创新肃,不断的加快电动化撤滇犁、智能化榔、网联化汹恍橙、轻量化的发展步伐施,全力抓好‘π计划’的深入落地徽交。力争到2020年颊,实现自主产销80万辆盲牵冷,这其中包含新能源产品20万辆圣暴,实现销售收入700亿元叭,进入自主品牌前三名的目标场读岭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业品。”   “来得晚咯侮,干得猛量,站得稳”    “来得晚伤葛辈,干得猛土,站得稳刃兑辫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慈。    “在行业内来说辽壕膜,本土企业已经很多完成百万辆了祭,我们加入进来刚鹿,形成一种集团向上的态势泰醋隧。”北汽自主分为三个部分染,“绅宝耍乡疼、北京腻、威旺缺一不可嗜首楞,齐头并进胃茧谴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浆韧汰。”在随后的媒体沟通环节中面秤氏,李峰坦言谎鬼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群沏喉戎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爆新,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憨衡补。北京是传承“越野世家”品牌精髓吞拜牢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镐插新。    “越野车是小众市撑妓巍,但是在中国市场上宏,硬派越野插肩,没有人能从北京汽车手里抢资源男屉。硬派越野或是下一个风口睡臂汀。”李峰在接受媒体采访时表示俄瘁痘。    除了在品牌划分上的努力糖,在车型投放层面斗险,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车希,而到了2016年私烦拎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磺,加上北京品牌和威旺品牌驾担戚,更是达到了六款剃抹辜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耐豢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柿唤。    而面向“十三五”擒哎,北汽研究院院长邬学斌表示乏但礁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标险。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毙狼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妓棉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累款氦献,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃势瞧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破儒魂碳。”    是的赶粳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拧儒,北京汽车仅用5年的时间雄脖嘉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伸秆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涎捶弟,现在一是车型结构变化了壳,市场引导到SUV芬扒烙、新能源和智能化上去猛。我们由三级跳变成了一级跳伪茂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示泄弓社,“市场的变革对于自主品牌来说恃烤,恰恰是一种机会貉叭暑。我们有对市场最敏锐的感知死瞎,最接近市趁Α,这是任何合资企业都无法比拟的奔琶扁。”    从年产销量看锑陪,2011年达到2.4万辆细、2012年实现7.8万辆商胜妹、2013年超过20.2万辆歇和并、2014年突破31万辆播祥、2015年完成33.7万辆玲扦,2016 年预计目标42 万辆莽,到现在已经完成了23万辆老兰。“2020年我们要达到80万辆便吐。”徐和谊表示寞糠凶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辉馁得,还要有好的营销褐钱,“酒香还怕巷子深”啃高。在产品营销与销售网络建设方面惯坑,北京汽车依旧不甘人后汗阔桨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蓄份,“人在一起叫聚会解社,心在一起叫团队寇篡佳。”    2016年上半年夯放判,北汽绅宝品牌新增经销网点243家汹砍奢,同比增长396%附漂理,目前网点总量高达到836家迁,渠道建设速度令业界刮目相看槐梧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痹捅常,同比增长20%磊顾咖,目前网点总数已达1081家尽府肥。    据已公开披露的销售数据鞋,2016年截至7月苯冬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆崇动,同比增长42.7%甩壳济,远超乘用车行业11.1%的行业增速欠。其中念,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伯脾,同比增长94.6%伯浆鸵,成为名副其实的“自主增速王”灌才。在具体车型上搞毋角,绅宝X25累计销量接近5万辆郎,在A0级SUV细分市场排名第一赣。威旺1-7月也实现了近10万辆轻刊,同比增长6%以上枪姬。    对于营销体系凄谁,蔡建军表态称绍:在互联网时代其柬,消费者出现了很多新特征共托硼,他们爱分享互动奇掂攀,重视原创和分享想,并处于一种“始终在线”的状态嗅圈店,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宛。   对于未来芍思: 李峰表示啸,在“十三五”期间卡氏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坦函坛。    其中针对绅宝品牌蒜勤湿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品古,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台嗜遍。    此外驾说,针对SUV市场火热形势委捌里,绅宝连续推出多款SUV车型耿巍,形成了X25微截、X35儒、X55通宽际、X65组成的SUV系列徒妮舒,实现了对细分市场的全覆盖篮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罕唾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惶。未来谱,北汽威旺由经济型微车谅氢、MPV但鼓、SUV和轿车等品类组成邻巾试。   责任编辑汰哗灸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪将:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蚀饥陈,在杭州召开侯保鹊,我们非常激动赐芯。我们希望全球贸易更加公平丁,中国企业能够更好地融入世界市场斑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盾,要向世界展示中国汽车业的良好形象太财受。据了解彼济誊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车貉叭。李书福说孺蓖娩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台媳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猴,李书福告诉记者炬飞喉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惜请吉,吉利要展示好自己的形象溅层佩。李书福认为弄茸,我们要解决全球经济治理问题饯方缝,首先要做的就是提高自己的竞争力怯辉即,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孤父睦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛇多,李书福就来劲了浦病,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诞媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展萝,是全球经济的一个缩影梆。”他介绍说填,未来汽车产业的方向是电动化弧量、智能化挎焕涵、轻量化扣痪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魄陛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崎搓沽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酷。李书福认为蔬,两者的“联姻”以及之后的融合发展千鼻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新虏卑、活力钮帛、联动忱、包容的世界经济”温。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谦,在他看来两者在基础理论研究和基础睦伲块研发方面合作得非常不错殿,他希望沃尔沃能更豪华刚锤、更高档忿惺、更有竞争力成,希望吉利能不断提升品牌力陶烯、竞争力和溢价能力熊落。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件报掏坏。”   在吉利汽车体验馆阀送糕,新款的“博越”展车停在那里默材皋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟巍别,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剐樊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灸眉寄。李书福估计示,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戊。去年冬天抽迪坊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魏昆,他也曾表示婚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备概。   “汽车的产品形态也将发生根本变化标,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篡,商业模式的变化已经从电商费祈、维修吃廓、汽车金融吵皇订、二手车恼惶为、人才培养等领域开始互挝场,逐渐延伸到供应链前端的设计裳、研发和生产统。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寂槽化,这是核心动。”李书福说孰,汽车和互联网偶潦,两者已经分不开了锨啤,汽车制造业要想有未来附熟抛,就必须和互联网深度结合起来荒钩饲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甘攫,吉利每一次研发创新顿赶稼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秀蝎。   “安全既是时间长度蒙,更事关人的生命淬歇。有人说握吗柒,现在的汽车都很安全了挂拟,安全已经不能成为汽车的卖点了陷,我认为仟册,这句话说的不准确极茬菲,也不全面届。安全对全球都很重要并身合,对国家很重要番才,对个人也很重要率蹋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害较叹板,可以说安全事关大局咸恋,安全关系到千家万户柏,我们一定要把安全放在首位蠕惦百。”李书福说橙快。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湾,不仅有央视的直播啡,现场还有上百家媒体衅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窗,受到业界的肯定钮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泥逝,用现在的话来说就是企业的基因菲绥躺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念森戳促,当其他条件与安全设计有冲突时貌汞漏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艘,而不是相互妥协迟卿。”他认为筏舰桔,当造型与安全有冲突时弊幢聊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酬矫棘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汹,也会毫不犹豫地选择安全梯。“汽车是给人坐的貌酮,所以安全对汽车而言实在是太重要了辰瞬。也就是因为以上这些理念匹申,沃尔沃才能发明汽车安全带共、汽车安全玻璃峨萍、安全车厢逝、儿童安全座椅抄息、侧气帘惭蔫、车外气囊筛侍司、交叉路口自动避险自动刹车摔溜、城市安全系统等等剧世酬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辫驳,因为对人的健康会造成影响畅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玛盯令。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拔态竭。 责编抹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啤沉?这是东风集团高层必须面对的问题缆。“国内前三膊湘事,2020年品牌影响力达到行业平均水平说蔼吹、市场份额5%段檄、销量125万辆毒,其中东风风神必达35万辆挠嗓,挑战50万辆屑某扫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唱哩。   论自主品牌的持久战把倡倍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点购惫喝。在他看来涉,相对与合资品牌患临,自主品牌的发展分为三个阶段瘸萎:战略防御德呢、战略相持和战略反攻踏。   “对标合资品牌陋墙胯、自主品牌已经经过了战略防御阶段软,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筛私。”8月10日悍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铂,并反复强调菊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了每狮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剔费偏,风神刚刚取得的历史最好业绩澳顺。凭借旗下三蕉刍桑客——AX7剩地收、新A60块汐剁、AX3酷哀颂,东风风神1-7月累计销量76322辆乡靶、同比增长33.5%溜,其中7月单月销量首次破万敲。另外仇,轿车销售26756辆十,同比增长46.5%;SUV销售49566辆课,同比增长27.4%毯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晶徊:第一挂窗,超额完成任务;第二扁钵喝,轿车和SUV双增长清。按照目前“三箭齐发”的态势拴态,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆殿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吠响:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炊浓坑,东风A9超过传祺GA8丝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碘。   “其实佩楼,我们重点想对比的是帕萨特瞎。”李春荣云淡风轻的一句弯稍,让一向低调的东风乘用车讼胺柯,平添了些许彪悍和霸气矛故斗。   不过活刑祁,面对长安谷竿兄、吉利播酞焊、长城遍埠暴、上汽这些强劲的对手沟祷,以及合资品牌下探寂剿、车市整体放缓的趋势缆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泪势。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度睦雇酶?这是东风集团高层必须面对的问题逢举。“国内前三蒲,2020年品牌影响力达到行业平均水平入蛙、市场份额5%空未尖、销量125万辆宝,其中东风风神必达35万辆贝持,挑战50万辆岭量弧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疮贸扔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懦路,我们要尽快达到35万溅汇讲。”李春荣形容措本拍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褐陈恰,未来五年将是“本硕连读”仇赁,从自主品牌的生力军成为主力军蒜。   如何冲击第一阵营呛? ?   对于目前的东风乘用车来讲蠢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拎亮扇,首先是产品常舵签。关于产品规划鲤,李春荣给出的答案是缸,东风在2020年之前侵农,会推出17款全新车型翁,其中传统车型将达到12款蓖酶,新能源汽车7款途。   实际上筷颇,经过七年的储备临蹄抬,东风风神已经形成轿车嫉、SUV和新能源汽车三大产品军团灌惫弹,在大屏陪贬、中炕、小细分市场布局谐翟谰。   值得一提的是玛匹瀑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神撼。这意味着欺,除了传统车型岔龚,李春荣手里又多了电动车这张牌陇檀刹,而在2020年的产品规划中教恕青,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泥莫瞬。   产品层面加逻鼻,缺少明星车型蔷克碌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沤,而在未来的规划中寒涡,东风乘用车的目标非常明确蓖:提升车型效率抚羔协,培育明星车型粪溶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型燃炊屉,半数以上产品达到细分市场行业平均值盟文。   实际上等,东风乘用车下一步面临的问题婆乓视,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”品拴。除了风神之外福脱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慰环辱,以及合资自主品牌篡,而在东风入股PSA换妮,成为第一大股东之后厢访胖,东风乘用车无论在资源整合阜商伸、品牌溢价黎肯笛、平台技术方面譬珐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劲匙速,当然这还需要时间证明戒写。   不过什雌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向感:资源协同包括产品灭、平台复湍、制造技术茧、供应链阶困忻、营销和国际协同坑倦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诲桑吮,随着车市的放缓烈,近年来庞,从豪华品牌到合资品牌拘虫、再到自主品牌刨细遍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哦。   与成熟品牌不同卡理醇,创业中的自主品牌亮吵瑟,在招募经销商同彤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力变驮。随着竞争的加剧孩缎、产品的丰富躺陀,未来将对渠道提出更多的挑战腊衅,比如一年之内连上四款新车的吉利脸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桃犯。   盈利能力当然是最为重要的标准洗扰,但是牺牲自己孙沪、持续补贴经销商孰列景,也不是长久之计封,解决之道要不断有竞争力的产品推出位。今年年底光,风神AX5即将上市困购,明年AX1也将上市钾科。   实际上辨沥棠,在青海活动开始之前舜,李春荣提前到达西宁古佳微,专门到长城和长安4s店进行调研钨。让他感到欣慰的是券萍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75都。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匿夸楷,我可以负责任地说砷素,我们的商务政策是最好的镣臣,没有之一波。”李春荣对于渠道的重视程度吼巩,基本上是亲力亲为教。   目前畏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钠绢。按照规划鬼联,每年净增网点50家舱,未来单店销量逐步提升至800台以上皋客,达到中国品牌经销商中上水平斤。 责编苔羔琳:李芳" " 》滥铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崔催,由中国汽车技术研究中心主办扫镰畏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办潜。在本届安全论坛上滇虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲勿,在回顾过去的同时媒捐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拇鸿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人想含、车辆烦驾舰、道路等影响交通安全的诸多因素队,促进共同发展俯,从而降低事故中人员伤亡率吓茹,最终有效改善中国道路安全状况氯凑。   会后秸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抖徊崩,并阐述了对于人嗽、车波、路上岔五、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务固褪掠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辅被,一是日产汽车“三重保护”安全理念何罕阶,即分别从社会歇舞绕、个人和车辆三个层面采取措施摧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卷,就是在车辆的周边铣枫始,设置一个安全保护屏障默勺,针对车身周围不同的危险接近程度砷校的,我们会开发相应的技术进行保护耸痰沁。   除此之外案芹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力渺保。在车辆的前方毫味懦、两侧粕醒、后方建立一个全方位的安全屏障脑形,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜂俗。同时齿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欧,日产汽车也研发了一些相关技术堂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寞。   日产汽车始终将零排放吾粉、零伤亡作为企业愿景惟觅遁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椒汲亭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驳伐弄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术技畔汀,可以在自动模式下完成转向浩、加速和刹车等操作第匹,提升车辆的安全性能韶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庙筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宋尾誓。即使后座坐有乘客纤,后侧方视线也不受遮挡浑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轮獭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扦苛耿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上睹,帮助驾驶者做出正确的判断擂翅。   针对电动汽车领域擂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钮,而电动汽车上的安全技术盒静,应该也已经达到了世界顶级水平唱幕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶文,高桥信彦表示凉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碘讹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砂拣号,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绒递。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍廉妻闪,日产在研发智能交通技术的同时茫邯惰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雇,其主要分为四大领域臂蓬。第一大领域是关于自动驾驶技术的虎驳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酣灿饶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)籍灸派,对电池以及其安全性能进行研究讼。   第三大领域是新的移动方式奠氓藤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备薯,换句话说蛙悼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助喜祷,我们针对这个展开了研究奠旗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梆膊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涕哇。   未来泄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杉菩,同时党,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蓟途,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腹吨抨,进一步降低交通事故发生率倍、持续改善中国道路的安全状况喘卜。 责编寄:李芳" "     【环球网报道】8月10日刑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狄街密,共推出6款车型编没擦,售价区间为17.58-23.58万实呕拱。   新车亮点晶哀:   外媒点评木校朽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编窍磋景:李芳 版权作品梢凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞腔煽,严禁转载骆钡跋,违者将被追究法律责任佰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棋害敖。   不久前氦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞪祭,北汽集团以549.329亿美元营业收入涪,排名第160位授弥缓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单边,也是首次入围世界200强垄脾校。“我之前的预测是在180名左右侣,这个结果确实出乎我们意料每没萄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话百擞饥。   据网通社了解耸饥,2015年队骡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挽,再创历史新高撕期。“十二五”期间剩磐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元倡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圈痉朗,增长3.4倍肋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娥,网通社可以断定以下两点栖:一晚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渭显、稳定的增长翱。二畦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陆前奸。   为什么能做出如此判断毖湃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上壁眉杉?徐和谊的一番话做了最好的解答署是:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疚莲,咱们给人家代工挣俩臭钱舒叼,那是发展民族工业线?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岭糜九?不可能课故。能走向国际化吗秘断?那更不可能籍。”   然而香,做自主品牌瞬,光有决心呛、喊口号是没有用的餐。正如徐和谊所说缚:“干自主品牌真的难极瘫福,现在大家都处于成长阶段售,想要效益好显然不现实来。但是效益不好就不努力寿,就情有可原吗娘?当然不是!儒适。”   从“1 ”变“2 ”逆垄祟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宋男。短短5年时间撩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舍樊夯。“北汽人要有工匠精神涡,低着头皋、少说多干点瑟,闷头干随,一代人不行两代人何貌攘,肯定成功浪计弯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匡稀。   随着“十三五”规划的展开蝗泉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伤同耸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皆届黄。据悉少迷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘿、供微绿下、销官坷线、研于一体的北汽集团南方基地态。   届时吓番,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谁粒素,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展合廊抠,形成1+1>2的布局祁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冲款,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绷矩图。   “十二五”期间巩,北汽集团凭借超前的战略眼光富,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展飞兔吧。通过产业链合作剖,北汽掌握了最核心的三点(电池尘换、电机码抛、电控系统)技术迪认。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闻岭筒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韩迫缴,并取得了中国第一腺甭、世界第四的业绩失储插。   据徐和谊介绍羔鲜据,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滴漠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前煎,北汽集团零部件业务板块几乎是0辖萄苯,经过这几年的快速发展磋乌辆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元路,这是之前想都不敢想的鞠。”对于北汽集团的转型是圈洁,徐和谊深有感触品淘话。   据徐和谊介绍雄规,未来北汽集团将围绕汽车产业链虱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魔,包括汽车金融亲、二手车奉旧匡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垃,带来规墓亮和效益的双丰收颇悄寇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点户。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业城晃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向据楼屑,这也是转型升级的重要标志之一蹋。北京通航以合资肆、合作绒闭丁、资本运作为主要模式采,在国内实现了产品工业化和市场营销摧温。虽然规模不大瞧,但已经显现出良性发展态势尘赂。   直视软肋潘挨,质量和效益成关键词   “整体效益不高臂担,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荚酵,“我们举一个例子焊懦傻,这次500强名单共6家中国车企上榜惨忿,总共盈利114亿美元甭崩。美国2家车企糕盗修,共盈利171亿美元抽穿鹿。我们的产销量远高于对手文焚,总体效益却不如他们鲸溪。”   徐和谊指出匹,提升效益烘,整合全球价值链纬,转型升级屉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茂欠船,也是整体中国传统制造业需要提升之处拔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尾,向好的企业学咕溅擂,从7个维度努力厦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夏。还有四个月抱,拭目以待免派胸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头收飘,通过与他的交流可以看出税,对于北汽集团的成长他是满意的芳时。然而脊氯,作为一名中国汽车人沮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌畅。   “跻身全球200强企业捕菇,不是终点丝贫,而是新的起点欢巢媳。”徐和谊更是霸气直言施咸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妹湿,中国汽车行业前三甲脾壤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编秦缕:李芳" "   车云按茧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行维躬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲许挛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倾评朽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仓毖。本文由现场演讲整理而成馆薯睬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰史,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸郎使,这两方面的关联性是显而易见的跺。    说到沃尔沃酥吴,大家联想到的第一个印象就是安全蓖。的确农枚赊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候讹,他们就讲烽揪:“车是由人来驾驶的测鞠忍。因此猾们凛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全配庙素。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则想。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瘫。可以这样说京,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面筷搬毛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侗阿焚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孝。其中当然有标配的盎,也有选配的湃愧螺,组合成不同的配置捞币码。这里我稍微着重介绍一下俯,沃尔沃的City Safety城市安全系统恍僵伶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统笨妥爽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂岭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淮哇久。在2006年的时候吭拌颁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妹怖。第二年也就是2007年溜八碉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能晤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奴蔑慷。2008年措,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety输籍,成为一个技术子品牌唇反据。之后的十年中这套系统不断地更新完善玖,扩展了许多新的功能嘛,比如增加了行人探测蛾顿、自行车探测浮、大型动物申璃漆、路沿和路障探测与避撞功能储。    避撞系统为什么这么重要呢蔚扦沥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶少顶穆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捞睛派、转向功能的话帅抚,一切都是空谈铃皑袭。想象一下休伍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车豢炕颧,这将是非常严重的问题缺陷扭枪。避撞系统的工作机理非常简单绦缚煎,首先是探测熟醚,然后是评估决策夕梳牟,最后是干预痢庙,包括警告或者自动刹车莱叮笔。    首先是探测松獭鼻。相比以前限届,探测功能已经取得了巨大的飞跃恳。从单个雷达到多雷达和摄像头妒,并结合多传感器融合算法钝恫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战插谓发。    接下来是决策烦擞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绿。但是你在路上开车存界,特别是中国的路况健郴看,不可能前面只有一个障碍物禄灰。所以随着多传感器的应用憾,现实需要更先进的威胁评估算法柯淀翱,可以同时考虑多个对象逞闷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象囱亮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力救,你车周围的一切都可能是潜在威胁沫。    复杂的算法肯定会增加计算量粕伤喊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估花锋合,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗅态,有必要进行适当的简化蹬叛举。但问题是怎么简化狙兔唐?比如现在大家经掣裕看到的中国式过马路偷脖,一群人一起走捎埂蹲,走到路中间佩琼五,可能有几个人继续往前走攀,有一些人停在那里括,另一些人却往后退虎独眠,这时候要判断预测是非常复杂的砰铃。所以舅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乐,使得警告和干预措施如何定时反室、提升相关性和可信度始终受到挑战忙惩酵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秽郎,才能提高决策的相关可信度芍队。    最后一步是干预串。判断之后还要有一个干预的策略娃。干预一般是两种七旁,先是警告庐,再可能干预昆锯剑。怎样警告呢物雷泻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辜捎。如果没有可感受到的威胁存在东浅层,原则上车辆不应该警告驾驶员侧嘘。这是因为免琴攻,如果还是警告为密,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喇乔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率采。时间长了之后钝膊,他就会把系统关闭或索性换辆车盗皮峦,在中国的路况环境下锯该,如果一路上都是不停地警告省,这的确是个问题胜。    警告只是一个声光或振动的信号凹览,那么在警告之后来戳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢窖?我们的策略依然是闹俯咕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潜呸,否则车辆不应自主动作弹炔教,理由也是刚才所说的朔。可喜的一点是酷妇炕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狼唉贫,自动干预所需的时间大大缩短了号绦,相比十年以前错估和,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绕。最后一点豆评,怎么协调人机界面翟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炒雾,也将是一个很大的挑战飘驼。    刚刚讲了很多疲片赡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素景拒爆。首先是效率问题查,要调整警告反应的时间堪吩尺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氢困抒?警告干预是否可感知与理解好贾锹?第二是相关性煞探,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出履范柒?是正确的警告凰泛,还是漏报或误报森蔡耍?比如说路前方有一辆大卡车店聪,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛾蹈蛇,而不给任何警告盘泥,这个明显是漏报胎补嚼。但是反过来说橡赴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车藉逗,从而警告干预抄陶,这个就是误报毖,这也是第一类和第二类误报的区别勒脯眉。最后是接受程度垒行,警告是否很高程度被驾驶员所接受紊寇、并配合乃坎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭试链?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碉,所以这三个因素之间要互相平衡炕侵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程愤橇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缆戎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等集酚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伟公?是不是因为最近自动驾驶纺避、无人驾驶炒的很热悼?同时还有一些顾客在问谐炔榷,自动驾驶以后挛疟,我们的驾驶乐趣在哪里陕扩桶?因为很多人喜欢操控搞,喜欢在山路或者赛道上开车许。    我们完全理解这些考虑泉菊句,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碉丘,今天早上我走的是中环嫁赊,走走停停哆笨淮,就像这幅照片中般的拥堵冠娩墒。当然卡,交通拥堵也不是中国所独有崎鹊,随着城市化进程的加剧苍,这是全球性趋势糙。请问这样的驾驶乐趣何在脆慧粟?    除了拥堵肉,还有安全问题巨催,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑞。城市化的发展也加剧了空气污染樊,以及可持续发展与能源的危机膜戈。对各位顾客来讲溃亮溶,还有实现实时互联和出行便利的需求性城。    所以痊豹旗,自动驾驶对社会沁位唾、环境和经济带来的益处是多方面的腻凛。首先份存,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全函朗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误将幢诽,即使提升不到100%安全木弹,但是97%签陡荆、99%可不可以歪沤?自动驾驶还能连带产生其它的好处妹久,改善拥堵宽竟、节省能源消耗撅凄间、减少大气污染淑,以及使旅途时间利用更高效伤盾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甜,但我们说肯定也有挑战性,世界上没有免费的午餐膏恳。对于使用者来说镣透,有人机交互的挑战境顷煽。还有失效模式控制仆,万一系统失效以后赖,怎样用冗余系统来后备控制程。有跟其他车辆系统的交互硕,你不只是一辆车单独行驶在路面上羔蒙碌。怎么感知环境畏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焙团。还有最后一个偏穗,再好的系统剁,当顾客不当使用的时候阶倘步,怎么做这方面的技术应对处理虱。对于车辆设计来说习间,还需要各种各样的冗余系统做后备涤喝党,确保自动驾驶安全掀。    其实笔陋,自动驾驶不光是技术问题杯,更重要的是对社会和伦理的挑战葛毕判,大家是不是能接受邵汰?首先矾探垛,什么样的商业模式描,是我们现在继续卖车的模式宦梁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式井纷。基础设施的改变考溉遣,比如说车道线兑、公路标识的统一截崎,这也是非常重要的茬廊。还有保险公司是否接受顷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芍。最后是公众的接受程度斤齐,法律和法规的约束黄培孩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注从,从而也引发了很多相关的讨论埂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么太?我们非常明确醒储,这也是一贯的战略谈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者憨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者克价滇。    这里举个最近的例子另婆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焚壬,已经在欧洲量产上市心拭笔,今年下半年也将在中国投放市场观浑空。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狄钝拴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鹿,而无需跟随前车愧。要知道红拐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹈,那就是到2020年脓垫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梅。这是沃尔沃汽车庄重的声明翟啤檀,也是一个非常具有挑战性的目标烘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢道馈?    我们认为首先要充分研究械,通过真实用户与真实交通陛埃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谱爱棱。还要多方的合作帽澜懂,沃尔沃汽车通过与包括供应商关圣缔、大学研究机构坍,以及政府部门在内的强强联合涂,来应对全球挑战亲。自动驾驶之路没有捷径罗敞列,就像练马拉松一样尸冕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步截捅惨、循序渐进的胁踞懈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全委,我们走的每一步也都要以安全为核心那。我们要以客户为导向非途剑,通过提炼典型路况贤洪,悉心定义测试所用的通勤道路赏郝杰,同时尽量控制风险鼎鬼。在技术成熟之前标淳簇,必须反复的测试匠丧,以保证安全与可靠容。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绅邦朔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目孤森第:要验证对社会和经济带来的好处黄,是不是适合当前的交通环境坞迟花,顾客纯、社会公众的接受程度藉囱,还有道路基础设施的支持是不是充分席监猎,与其它车辆和道路使用者的互动零烩且,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奥爬冲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了署渡通,真正的大规模测试将在2017到18年此,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吃识。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蕾。    上图右边是哥德堡市区的地图壕,这条环路相当于上海的内环或中环溶读嗽,即城市高速交通路欣商,是没有行人弯细、自行车锚,也没有交通信号灯搐茫扑。自动驾驶测试者是租赁顾客片,由他们来做为日常通勤车使用驾驶龟。在驾驶过程中创呢帮,允许处理其它事务胎,从驾驶员监控到不监控草窟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烙。    这里我要讲个非常重要的概念慑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葛痪扮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痉巧,驾驶员还是负责监控和指令贰很,必要时搜,还应尽快接管人工干预逻肮氢,所以还有不少局限性诧唉宋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斡,车辆负责监控交通环境乌,根据路况决策和反应焚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舒汝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徊差。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敖坞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矮邓,驾驶员需要对驾驶负责变坪辅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓤卤届,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悉目辣,或者SAE第4级的程度莎反倡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氦念。可以看出慨腥脑,这是两个阶段之间非常明显的分界线故禾典。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摆较,简单地讲锋挡,是通过多传感器融合桶兜食,包括单个或数个摄像头献撂惜、毫米波雷达店、激光雷达擦保、超声波传感器等妮窃,加上云端和高精度地图烷改汞,来感知周围环境槽圈,评估路况和交通状况羞,相应决策与控制蓬丝骚,最后通过制动凛、转向和发动机系统来执行干预舅髓。处于安全和可靠的考虑腐靡唯,我们有备份系统舵辱,冗余的执行机构厦停岛,万一其中一套系统有问题腿焊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腹洽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糠七,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅花假化。2017年柑古换,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证并,随后我们将在中国蠢特、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宽趣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挂手脾,自动驾驶的远景又如何课褐咖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棱。如果大多数车辆有自动驾驶功能耪,车辆可以与人胶井、车碾柿、路互相沟通缮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放华敦楔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牡睫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布莲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蚕茂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感深碾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刻凳。 责编擎谢:李芳" "   从很多角度来讲强槐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功号衔仙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擅氢,国产化是必须的道路绅览。    宝马在全国的零售网点超过了五百家枯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丛,能够接触到更多的消费群体杠。在网络发展策略方面娠逗将,我们会更加看重网络的构成形式匡贸,像城市快修店概判典、售后维修中心丢绅荷、维修工厂等隧,主要目的是增加服务的便利性拓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搞。    上周末(7月29日)鸽绿,在接受采访时熄菠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士塑秦,回答了中国经济网等媒体的提问厦硕哥,内容涉及国内高档车市扯ⅰ,宝马在中国市场的发展战略墓咆案,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拨响星。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墟汤,年轻窗、专注炼释蚀,富有亲和力;与媒体的沟通自然花雀、坦诚绊疗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力救。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时下偶,刘智说耍擅,中国经济发展已经进入一个新常态闭佰浚,就是从高速增长进入一个健康贡幂禄、可持续性的增长赖。但是蓖,随着经济运行质量的提高擞肝暮,每一个百分点的增长环,都是一个不容小觑的数量噶屎。把这个结论放到豪华车领域拍腻轿,我们所存在的这个行业筷绵咳,应该不会有前几年爆发性的增长矗窍焙,市场会以一个比较稳定片慨、健康岔、可持续的态势继续发展亥辫。就宝马而言亭红,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓣默艰。比如伎吩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灿布规,而是把新车苛缺湾、二手车湿,技术保险穷斯夸,国际式售后服务一起发展看倾,我们叫“利润四驱”逻谜现,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肩炼成。    今年壕哇簿,在集团诞生100周年之际咯亲蹄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椽碗。那么施骋七,这些战略在中国市场怎样“落地”堑?刘智谈到姆俏,宝马集团刚推出新的第一战略娃,其中的很多元素不仅是契合中国市晨E沓选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鲸仇。他举例说贰,宝马提出的智能互联概念氦庆肯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上楞,领先欧洲10年以上筏魂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欣。再比如新能源方面败。中国政府强调常滩菇,到2020年新能源车要达到500万辆想究免。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叼纹,包括纯电动和插电式混合动力车型翠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捞毁。所以在新能源车领域通,宝马会加大对中国市场的投入钡。因此竣烩,“从很多角度来讲耽访缚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豆册,刘智说五。 BMW i3    随着本土化战略的实施趟麓技,高档车市场国产车型所占比例越来越大涝叼。那么较猩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的统裙?刘智介绍说镀贸,目前肮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撅奢。在几大豪华车品牌里面碗逢,就进口车的销量来讲场剿,宝马应该是最大的伴。我们对目前的状况还是满意的聊躲视。因为这本身就是在我们的商业计划内窃。    至于将来倘桅,刘智强调泥父检:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功校隆睡,必须在中国取得成功掏,在中国取得成功别,国产化是必须的道路”废贫。所以鞘丧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胳沽陪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心手店避,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作底捷冬。不久前戎俩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佬强。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞠染。从长远来讲宏厘氢,国产车型的占比会越来越高廖。 全新BMW X1    近年来川,高档车市场经销商层面的动向备受关注寺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怕?刘智认为还,应该说铅,这是一个行业性话题法恨抬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恐,在厂商给予经销商更多的支持配合后狠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势粟势弄。就今年上半年的情况而言负,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柬时。对比去年的数据誊胆散,我们发现嵌,不管是在新车毛利钒,还是其他业务板块燃,尤其是在售后答雇、二手车厩搐、金融保险等等几个业务板块翟未,我们都有了明显的进步肋。因此矢陡捆,他觉得传侣:“目前畏氛,宝马的经销商网络是非常健康的”靛钞。因为誊世,随着中国市场的不断成熟解拷晦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迷。从厂家的角度来讲缝,我们也不断调整新车的供求关系妻昂怕,调整车型的配比酥亩氰,调整商务政策婪。综合下来薪解嘿,应该说目前宝马经销商网络魔脸,处于一个非常健康的可持续发展状态舰感洛。 全新BMW 7系    那么侥毒,比较以往盖陌,宝马在经销商网络的拓展上闪,节奏会不会放缓一些始狸惧?刘智表示使,在经销商网络上谐,我们仍在稳健进行拓展仑洼,一步一个脚印地往前走休石侧。从绝对速度来讲错,或者是从增幅来讲岁畴共,因为基数变的越来越大物,所以这个百分比是越来越低的错笨府,这是很正常的亢邻。目前俏抗滤,我们全国的零售网点超过了五百家晌臂和,覆盖了全国所有的省市自治区揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市始勉,覆盖了很多中小城市驴呐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体季厕脑。在网络的发展策略方面可,我们会更加看重网络的构成形式散,并不只关注于网络的数量李擦咐。所谓的“形式”就是像城市快修店搜己、售后维修中心骄睡沉、维修工厂等等一系列的体系概念顶跨。主要目的是增加服务的便利性拐吐爸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌蜕临。对于经销商黎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邢喀鹅,让他们有一个非常健康良性的发展腹搜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

李子为:不用把商业和艺术对立起来

2019年12月13日 19:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 19:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

一些欧洲央行官员希望拉加德能提及负利率的风险

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童